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Nov 25, 2023

Toutes les meilleures voitures et camions Ford SVT, classés

Les équipes de véhicules spéciaux (SVT) de Ford sont issues du véhicule spécial d'origine

Les équipes de véhicules spéciaux (SVT) de Ford sont nées des opérations de véhicules spéciaux d'origine qui avaient, dans les années 80, développé et lancé la Mustang SVO, une puissante poney turbo à 4 cylindres qui menaçait même la Mustang GT en créant un moteur plus puissant. que son V8 de 5,0 litres. Alors que le SVO avait déjà été supprimé, Ford a créé en 1991 la nouvelle division SVT pour développer des véhicules en édition spéciale qui pourraient mettre en valeur les aptitudes de performance de certains modèles, à commencer par la Mustang.

Le lancement officiel de SVT a eu lieu en 1992 lors du Salon de l'auto de Chicago, où Ford a lancé la SVT Mustang Cobra de 1993 et ​​la SVT F-150 Lightning. Pour Ford, SVT continuerait d'être un outil promotionnel tout au long de sa course, car le battage médiatique entourant ces modèles hautes performances pourrait être utilisé comme modèles ambitieux pour attirer les acheteurs dans les portes des concessionnaires. SVT a continué à modifier et à publier des modèles en édition spéciale jusqu'en 2014. Ford a ensuite combiné SVT avec Ford Team RS of Europe, Ford Performance Vehicles of Australia et Ford Racing en une seule organisation globale pour tous les projets d'usine Ford hautes performances appelés Ford Performance. Il s'agit de la division responsable de tous les produits hautes performances de Ford aujourd'hui. En tant que successeur de la Ford Performance moderne, SVT a créé d'excellentes éditions spéciales de voitures Ford, et voici les meilleures d'entre elles classées des meilleures aux meilleures.

Ford of Europe commercialise depuis longtemps un pack de véhicules différent de ce qu'il propose sur le territoire de Ford. Parfois, l'un d'entre eux revient de l'autre côté de l'étang, notamment la Ford Fiesta et la Mercury Capri de 1978, ainsi que la débâcle désastreuse de Merkur à la fin des années 80. À la fin des années 90, la voiture familiale la plus standard de Ford en Europe s'appelait Modeo et elle serait ramenée aux États-Unis sous le nom de Contour. Il n'a pas été le modèle le plus réussi, mais il a permis à SVT de s'essayer à une voiture à traction avant.

SVT avait un défi de taille à faire de la Contour une voiture excitante. Avec sa forme de série, les conducteurs ont reçu un V6 de 2,5 litres de 170 chevaux couplé à une transmission à 5 vitesses ou à une automatique. La manipulation existait et le reste de la voiture avait un style. Ce n'était pas un style particulier, mais il avait un style. SVT a réussi à obtenir la puissance nominale jusqu'à 200 et a modifié la suspension pour lui donner une certaine adhérence. Cela est venu avec des jupes latérales et des pare-chocs avant et arrière modifiés ainsi que des intérieurs en cuir spéciaux pour lui donner une sensation sportive globale.

Compte tenu du modèle de base avec lequel l'entreprise travaillait, le SVT Contour est particulièrement impressionnant. Le projet final, bien que jamais génial, était nettement meilleur qu'il ne l'avait été depuis le début. Environ 12 000 unités seulement ont été vendues en trois ans et il est difficile d'en trouver une à vendre sans une recherche dédiée.

Alors que le pick-up Ford Raptor est un modèle populaire aujourd'hui, il a commencé comme un projet sous SVT et le premier modèle est sorti en 2010. Ce camion serait également le dernier produit SVT à être lancé avant que SVT ne soit intégré à la division globale Ford Performance.

Contrairement aux camions Lightning précédents modifiés pour une conduite de rue haute performance, le Raptor est une bête tout-terrain. Le modèle 2010 a lancé un nouveau moteur V8 de 6,2 litres et a poussé la puissance de sortie jusqu'à 411 chevaux avec 434 lb-pi de couple. L'immense puissance est, bien sûr, transmise aux quatre roues via une boîte de transfert à commande électronique, et la suspension est relevée et prête pour une conduite intense sur les sentiers. Avec la suspension renforcée, il y a plus de goodies électroniques dans le contrôle de traction qui aident à garder le camion planté tout en permettant au conducteur de se retrouver dans des situations assez poilues juste pour le plaisir.

Alors que ce modèle de Raptor a pris fin en 2014, avec SVT, il continue sous le nom de Ford Performance. La puissance n'a cessé d'augmenter et les capacités avec elle. Mais SVT était responsable des premiers camions Ford dédiés à la performance et ces modèles valent la peine d'être sauvés, y compris le Raptor.

Une catégorie que les Européens ont toujours dominée est celle des hot hatch. Avec des entrées telles que la VW GTI, la Peugeot 205 GTi, la Renault R5 et bien d'autres, les Américains avaient du rattrapage à faire, même si la Shelby GLHS était une digne candidate à la compétition. Avec la nouvelle Focus qui fait ses débuts aux États-Unis et en Europe, SVT a choisi de se réchauffer pour une trappe chaude faite maison à la manière de Detroit.

Bien que le Focus ne soit pas vraiment une plate-forme internationale unique avant 2012, les bases étaient toutes là. Le modèle SVT utilisait des berlines Focus en versions trois ou cinq portes recevant des améliorations importantes des moteurs et des suspensions. Les moteurs de 2,0 litres ont été améliorés avec de meilleures têtes, pistons, cames, etc., de sorte que le produit final a créé jusqu'à 170 chevaux, soit une augmentation de 40 chevaux par rapport au stock. Ils étaient en outre équipés d'arceaux de sécurité, de ressorts plus rigides et d'amortisseurs réajustés pour offrir un meilleur contrôle dans les virages.

Alors que la Focus ne serait jamais en concurrence avec une Cobra, elle a fait sa marque en étant une compacte sportive avec un style attrayant, compétitive avec des voitures similaires de son époque. C'étaient de petits coureurs de route abordables et peuvent être un peu difficiles à trouver aujourd'hui car seulement environ 3 000 exemplaires ont été vendus. Cependant, des exemples en excellent état peuvent être trouvés sur Bring a Trailer pour environ 10 000 $.

Alors que le nom Cobra avait été appliqué sporadiquement aux produits Ford tout au long des années 60 et 70, son utilisation avait diminué à la fin du début des années 90. Lorsque SVT l'a choisi pour sa première interprétation d'une pony car hautes performances, cela a également signifié le retour de la puissance, car les constructeurs automobiles avaient enfin trouvé des moyens de fabriquer des moteurs puissants qui pourraient également passer les tests d'émissions.

Bien que ces chiffres soient modestes, voire dérisoires, selon les normes d'aujourd'hui, le V8 de 235 chevaux de la SVT Cobra de 1993 qui a poussé la voiture à 609 mph en 5,9 secondes a été la première lueur d'espoir pour ceux qui souhaitaient des voitures à conduite rapide directement de l'usine. Non seulement ces Mustangs étaient plus puissantes que les autres modèles de production, mais elles ont également reçu des suspensions améliorées qui offraient des virages encore meilleurs. Quoi qu'il en soit, ces Cobras étaient parfaits pour être modifiés et beaucoup, sinon la plupart, d'entre eux étaient équipés d'une gamme d'accessoires hautes performances qui pouvaient facilement augmenter la puissance du robuste bloc V8 Ford de 5,0 litres.

La SVT Cobra de 1993 était également une sorte de chant du cygne pour la Fox Body, car la prochaine année modèle verrait un tout nouveau style de carrosserie sortir, mettant fin à 14 ans de course d'une voiture désormais bien-aimée. 1993 Les cobras sont aujourd'hui très collectionnables, et la production limitée d'environ 5 000 unités signifie que la rareté maintient des valeurs élevées. Une SVT Cobra R, la version de course dépouillée dont SVT a produit un peu plus de 100 exemplaires, a récemment été vendue aux enchères pour 132 000 $.

Avec le SVT Cobra inaugural en 1993 est venu le tout premier modèle de camion haute performance Ford, le F-150 SVT Lightning. Équipé d'un V8 amélioré et modifié de la même manière que le Mustang, le Lightning a reçu un moteur 351 Windsor du F-250 soutenu par une transmission robuste. Sous cette apparence, le F-150 est sorti de l'usine avec 240 chevaux, une augmentation de 20% par rapport aux camions lourds standard de l'époque. Le Lightning était équipé d'une admission modifiée, d'un collecteur d'échappement tubulaire et de culasses améliorées.

Le Lightning se distinguait par ses performances améliorées, mais se distinguait également par un schéma de peinture qui éliminait le chrome des pare-chocs et des garnitures au profit de la peinture rouge et des garnitures noires. Il roulait également sur des roues personnalisées et comportait une suspension réglée qui lui donnait des virages plats et une position plus basse que les modèles F-150 d'origine. Il ne s'est pas vendu en nombre particulièrement élevé lorsqu'il était neuf, mais est depuis devenu une icône et un modèle hautement souhaitable pour les fans de camions Ford partout, y compris celui détenu et conduit par Lady Gaga.

Après la sortie du modèle inaugural en 1993, SVT a continué à produire des voitures hautes performances pour la Mustang nouvellement révisée avec son année modèle 1994. Mais en 1995, SVT n'a sorti que 250 exemplaires de la Mustang Cobra R et les a tous vendus en moins d'une semaine.

Cette voiture particulière était destinée à être un modèle de jour de piste dès le départ, et son V8 de 351 pouces cubes partagé avec le camion SVT Lightning a été réglé pour développer 60 chevaux supplémentaires jusqu'à un total de 300 chevaux et un couple envoyé à 365 lb -pi. La voiture a été vendue avec tout le nécessaire pour la rendre légale sur la route, mais sans aucune garantie, à l'exception de ce qui était requis par le gouvernement fédéral sur l'équipement lié aux émissions. D'autres mises à jour apportées par SVT incluent la fabrication du capot en fibre de verre, l'ajout d'amortisseurs Koni réglables, un refroidisseur d'huile moteur, un refroidisseur de direction assistée et un radiateur amélioré. Le Cobra R a un capot plus haut sur le capot pour faire de la place pour l'admission révisée et tous ces modèles ont été vendus en peinture blanche.

Aujourd'hui, c'est peut-être la plus spéciale de toutes les Mustang des années 90 et l'une des plus rares. Si vous êtes sur le marché pour l'un des 250 exemplaires produits, attendez-vous à avoir environ 50 000 $ à portée de main.

Avec la Mustang de l'année modèle 1996, SVT aurait la chance de voir ce que son équipe pouvait faire avec le nouveau V8 modulaire de 4,6 litres développé par Ford. Ce moteur était un changement significatif par rapport au moteur précédent car il est passé d'un moteur à soupapes en tête à un moteur à cames en tête, une première pour les moteurs V8 américains produits en série. Cela a donné à SVT la possibilité de doubler le nombre de soupapes en faisant en sorte que les têtes accueillent des cames doubles sur chaque rangée de cylindres. En conséquence, le SVT Cobra pouvait augmenter les 215 chevaux d'une Mustang GT à 305 pour le Cobra, ce qui était également 65 chevaux de plus que le modèle précédent.

Avec le modèle de 1996, la puissance supérieure à 300 chevaux n'était plus limitée aux voitures construites expressément pour une utilisation sur piste. Les conducteurs de tous les jours pouvaient être utilisés dans les rues et s'ouvrir à volonté tout en continuant à profiter du confort d'une voiture moderne. Aujourd'hui, ces Cobras se dirigent vers le haut sur la courbe d'appréciation et quiconque en a acheté un il y a cinq à sept ans est susceptible de voir une augmentation de la valeur de ses voitures. L'historique des ventes de Bring a Trailer montre qu'il y a cinq ans, celles-ci se vendaient entre 5 000 $ et 15 000 $ et aujourd'hui, le bas de gamme est plus proche de 20 000 $ et souvent beaucoup plus élevé.

SVT a suivi le Cobra 1996 quelques années plus tard, augmentant la puissance à 320 chevaux en 1999, mais n'a pas réussi à plaire aux fans avec ce modèle. Les rumeurs persistaient selon lesquelles il était surestimé et les échecs en piste contribuaient à les perpétuer. 5 300 Cobras seraient finalement rappelés pour un silencieux et un collecteur d'admission défectueux qui ont entraîné une réduction de 50 chevaux. Pour s'assurer que SVT n'aurait pas une expérience répétée, le Terminator SVT Cobra 2003 a été lancé avec un nouveau compresseur à déplacement positif à refroidissement intermédiaire qui a propulsé le V8 modulaire 4.6 à une puissance saine de 390 chevaux. Avec cette voiture, SVT avait un véritable broyeur de pneus entre les mains et le public a répondu avec enthousiasme.

Les Terminator Cobras étaient également proposés avec une option de peinture de 3 650 $ appelée Mystichrome. La peinture avait ajouté de l'aluminium qui faisait passer la couleur du bleu au violet au vert et paraissait même parfois noire, selon l'angle et l'éclairage. Cette voiture a marqué la fin de la ligne pour ce style de carrosserie car 2005 serait l'introduction des nouvelles Mustangs de style rétro.

Le premier SVT Lightning a été un succès dans l'accomplissement sinon par les chiffres de vente. Cela a montré que le concept d'un camion haute performance construit pour la rue pouvait fonctionner, alors l'équipe a revisité l'idée d'un autre coup de foudre à frapper avant la fin du millénaire.

Utilisant un F-150 mis à jour avec son design sculpté et ses lignes plus douces, SVT a installé un compresseur sur les nouveaux moteurs Triton de 5,4 litres à 3 soupapes, ce qui les rend bons pour 360 chevaux jusqu'à ce que la version à 3 soupapes avec calage variable des soupapes sorte en 2001 et l'a poussé jusqu'à 380. Alors que l'idée d'un camion haute performance pour la rue est un peu ridicule, le Lightning fait un assez bon cas pour lui-même. 60 mph est atteint en moins de six secondes et les participants non informés aux dragues de minuit pourraient voir leurs voitures facilement embarrassées par ces transporteurs de fret rapides. Le public était chaud à l'idée aussi. Plus de 13 000 modèles étaient solides au cours de sa première année, et avec cinq autres années de production, il en reste encore beaucoup aujourd'hui si vous avez besoin d'un camion solide et fiable qui se trouve également être amusant et rapide.

Après une interruption de plusieurs années, Ford a ramené le nom Shelby apposé sur sa toute nouvelle Mustang de cinquième génération au style rétro. Aux débuts de la Mustang, Carroll Shelby a créé des Mustang en édition spéciale pour les amateurs de conduite à grande vitesse. Le nom Shelby est alors devenu synonyme de voitures rapides et puissantes, ce que sera finalement cette Mustang.

SVT a travaillé avec Shelby American pour créer une Mustang d'une puissance unique qui honorerait les Shelby du passé. La GT500 Super Snake 2007 a reçu un moteur V8 de 5,4 litres à 32 soupapes équipé d'un compresseur Eaton de 500 chevaux. Des freins Brembo, des roues spéciales en aluminium et une suspension à réglage sport ont complété l'ensemble, ainsi que des fioritures de style tout au long pour signifier que ces voitures sont très différentes d'une Mustang GT ordinaire.

Les ventes du Super Snake ont atteint près de 23 000 au cours de ses trois ans, malgré son prix de détail de plus de 40 000 $. Shelby American propose également des mises à niveau pour cette voiture, notamment un ensemble de carrosserie large, un embrayage de performance, des roues forgées et, pour 75 995 $ supplémentaires, une mise à niveau du moteur à 1000 chevaux. Bien qu'il s'agisse d'une voiture SVT plus récente, elle en vaut la peine.

Ford a produit l'emblématique voiture de course GT40 pour battre Ferrari au Mans dans les années 1960, faisant de Ford un héros local à Detroit. Il a lancé un héritage de course qui s'est estompé au cours des années suivantes, laissant les fans réclamer un suivi du tueur de Ferrari au succès fou. Un deuxième acte viendra dans les années 90 sous la direction des top managers de SVT.

En 1995, Ford a dévoilé une superbe création dans une supercar à moteur central pour rivaliser avec tout ce qui vient de Modène ou de Stuttgart. Reprenant le châssis et la suspension de la Jaguar XZ220, que Ford ouvrait à l'époque, les ingénieurs ont ajouté des panneaux de carrosserie et des vitres uniques avant d'installer un V12 de 4,0 litres fabriqué à partir de pièces existantes et réglé par Roush. Le produit final a produit une puissance étonnante de 720 chevaux, à l'extrême en termes de puissance de sortie de la journée. Même les supercars contemporaines les plus puissantes ne dépassaient que 500 chevaux à l'époque, et même l'incroyable McLaren F1 immatriculée à 618.

Cette incroyable machine s'appelait la GT90, mais il n'y en aurait jamais qu'une. C'était un concept dès le départ et jamais envisagé pour une production régulière, dommage compte tenu de sa beauté époustouflante et de ses performances massivement impressionnantes. En fin de compte, la GT90 a servi à inspirer la direction de conception du reste de la marque, et certains éléments apparaîtront plus tard dans certains modèles. Même s'il ne s'agirait que d'un projet ponctuel, ce projet conduira indirectement à la production de la Ford GT quelques années plus tard.

Bien que tous les véhicules à venir des bureaux de conception et de développement de SVT soient excellents, la plus grande réalisation de cette division est la supercar Ford GT qui est sortie en 2005. L'équipe SVT était responsable de la nouvelle voiture halo de Ford, et cette fois-ci ne serait pas un exercice ponctuel. La nouvelle GT succéderait à la GT40, mais dans un ensemble moderne avec des équipements pour en faire une voiture confortable pour la route.

Alors que la GT90 sauvage était un successeur spirituel de la GT40, la Ford GT est un successeur direct. En 1999, Ford a choisi de construire une voiture de série qui s'inspire directement du style et de la mécanique de la GT40 des années 1960. Le nouveau projet de voiture entrepris par SVT a reçu des tests en soufflerie et assistés par ordinateur pour créer une voiture avec peu de traînée et l'a soutenu avec un moteur V8 suralimenté. Le moteur à induction forcée est un bloc Ford Modular de 5,4 litres fonctionnant à 32 soupapes par cylindre avec quatre arbres à cames. La puissance de sortie culmine à 550 et la construction légère - le poids à vide n'est que de 3 485 livres - du cadre et de la carrosserie fait de cette voiture une machine puissante sur la piste.

Ford a vendu la GT avec un PDSF de 149 995 $, ce qui en fait la production la plus chère jamais vendue par Ford. Aujourd'hui, les valeurs ont monté en flèche et les résultats des enchères récentes montrent que ces voitures se vendent régulièrement pour environ un demi-million de dollars aujourd'hui.