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Jan 21, 2024

Construire une Toyota Supra V12 est plus compliqué que vous ne pouvez l'imaginer

Il n'y a rien de mieux qu'une voiture de piste V12 - et il y a peu de choses plus difficiles à

Il n'y a rien de mieux qu'une voiture de piste V12 et il y a peu de choses plus difficiles à construire soi-même.

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Échanger un V12 contre une voiture qui n'est pas conçue pour en convenir est une entreprise aussi importante qu'il y paraît. Peut-être plus grand, en fait, comme Hugo de la Vega, propriétaire de la Mk3 Toyota Supra (MA70), l'a appris en installant le V12 de 5,0 litres d'une Toyota Century sur sa voiture de piste Supra.

De la Vega, qui a documenté la construction sur son Instagram @ thev12supra.mk3, a déclaré à The Drive qu'un V12 était à l'ordre du jour depuis que lui et ses amis avaient reconstruit le six cylindres en ligne d'origine de sa voiture. Il leur a dit que si jamais le moteur devait éclater, il l'échangerait contre le 1GZ-FE, le V12 de la berline de luxe JDM haut de gamme de Toyota. Cela s'est avéré prophétique, car il a accidentellement laissé tomber une rondelle dans un cylindre en changeant les bougies d'allumage, grenadant le moteur. Ainsi a commencé l'échange de V12, qui était sur le point de devenir plus compliqué que n'importe qui aurait pu négocier.

Pour commencer, de la Vega a dû importer un moteur donneur du Japon à Bordeaux, en France. D'ordinaire, ce n'est pas le processus le plus délicat, mais il a fini par être retardé par le combo de COVID et d'Ever Given bloquant le canal de Suez. Il a fallu cinq mois pour que le V12 arrive, et une fois qu'il est arrivé, un test d'ajustement a révélé la difficulté de l'entasser dans une Supra.

Bien que le compartiment moteur de la Supra ait été conçu pour un moteur de la longueur du V12, il n'a pas été construit pour s'adapter à sa largeur, ce qui signifie que le démarreur a combattu le collecteur d'échappement côté conducteur pour gagner de l'espace. La seule solution était de reconcevoir le collecteur et de le construire avec le moteur en place, un processus qui, selon de la Vega, a pris environ 45 heures. Puis est venu le montage de la crémaillère de direction avec le carter d'huile et le sous-châssis. De la Vega ne voulait pas reconcevoir le faux-châssis ni déplacer la crémaillère de direction, il a donc conçu son propre système de lubrification à carter sec, consommant encore 60 heures.

L'admission s'est également avérée un problème, car alors qu'une paire de plénums d'admission en aluminium 2JZ-GTE adaptés fonctionnait, de la Vega n'en était pas satisfait. À la suggestion d'un ami, il les a remplacés par une configuration de corps de papillon individuelle, une utilisant une combinaison de carburateurs VW Beetle et une tringlerie de papillon personnalisée. Cela a pris 50 heures à construire.

Heureusement, il y avait un boîtier de cloche prêt à l'emploi pour adapter le V12 à la transmission manuelle à cinq vitesses d'origine de la Supra. Cela laisse les supports de moteur comme le dernier projet majeur sous le capot, du moins jusqu'au moment du réglage, où l'objectif est d'atteindre entre 350 et 400 chevaux. Si de la Vega ne peut pas obtenir cela avec une aspiration naturelle, il dit qu'il envisagerait un turbo ou même un nitreux.

Comme la V12 Supra est destinée à être une voiture de piste homologuée pour la route, son intérieur a été préparé en conséquence avec des sièges baquets Recaro, des harnais Takata et une suppression des incendies Sparco. Il dispose également d'un frein à main hydraulique Wilwood, d'un volant Nardi et d'un pommeau de levier de vitesses fait à la main. À l'extérieur, il est prévu de recevoir une carrosserie composite externalisée, ce qui évitera à de la Vega de tout faire lui-même.

Même ainsi, il pense qu'il est à peine plus de la moitié de la construction, avec 300 heures investies et environ 200 autres nécessaires pour terminer le travail. Certes, tout cela n'a pas été dépensé pour l'installation du moteur, mais cela témoigne de tout ce qu'il faut pour doubler le nombre de cylindres de votre voiture. Et plus vous commencez avec, plus vous demandez de problèmes.

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