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Mar 22, 2023

Voici ce qui a rendu la Buick 3800 V6 si spéciale

Le constructeur automobile américain Buick a lancé la Special en 1962 - la première voiture américaine

Le constructeur automobile américain Buick a lancé la Special en 1962, la première voiture américaine équipée d'un moteur à essence V6 standard. La société mère General Motors a appelé son nouveau moteur V6 le "Fireball", un dérivé du V8 en aluminium de 215 pouces cubes (3,5 litres) de Buick.

Les nouveaux moteurs V6 et V8 étaient pour la plupart les mêmes, à l'exception de deux cylindres de moins et le premier ayant un bloc en fonte au lieu d'aluminium. Cependant, Buick a abandonné le V8 deux ans seulement après sa sortie initiale, et son jumeau V6 est devenu une icône de la culture automobile américaine.

Ce n'était pas que du miel et des roses pour le nouveau V6 de Buick : le bloc en fonte avait un angle de banque de cylindres de 90 degrés, tandis que la séquence de tir était pour un motif de 120 degrés, donnant au Fireball V6 une vibration distinctive. Au lieu de chausser un arbre d'équilibrage pour contrer les secousses, les ingénieurs de GM ont opté pour des supports de moteur plus souples pour apporter la raison au milieu du chaos.

Malgré ses défauts inhérents, le Buick V6 avait une efficacité énergétique et une fiabilité exceptionnelles, inspirant Buick à continuer d'améliorer ses points forts au cours des années suivantes. Par exemple, le moteur a finalement reçu un vilebrequin à goupilles décalées uniformes en 1977 pour résoudre ses secousses caractéristiques.

Même avant l'aube de l'induction forcée ou de la turbocompression, le moteur Buick 3800 V6 a acquis la notoriété d'être un bourreau de travail. 1978 a accueilli les Buick Regal et LeSabre Sport avec un V6 turbocompressé de 3,8 litres, bon pour environ 165 chevaux. Buick a amélioré le V6 avec des bielles renforcées, un nouveau volant d'inertie et un équilibreur harmonique reconfiguré en 1981 - un précurseur de ce qui allait arriver un an plus tard.

En 1982, Buick a lancé la Regal T-Type et la Grand National, équipées d'un V6 turbocompressé développant jusqu'à 180 chevaux. Mais en 1987, Buick a laissé tomber le gant avec le GNX (Grand National eXperimental), un Grand National plus hardcore avec 276 chevaux. Cela peut ne pas sembler beaucoup dans ce monde moderne de supercars de 1 000 chevaux, mais 276 chevaux était un gros problème en 1987.

Avec autant de puissance, le GNX est passé de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, assez pour faire honte aux exotiques italiens comme les Ferrari et les Lamborghini sur le dragstrip à l'époque. De plus, il a conquis le quart de mile en 13 secondes environ, un exploit remarquable pour ce qui est en théorie un rond-point pratique, confortable et amusant à conduire.

La Buick V6 a fait l'objet d'un relooking interne en 1988, la même année que Buick a déployé sa marque "3800 V6". Il a gagné un nouvel arbre d'équilibrage, un arbre à cames en acier, des segments de piston à basse tension et un EGR électronique (recirculation des gaz d'échappement) pour réduire les émissions. Le modèle de la série II est arrivé en 1995 avec encore plus d'améliorations, comme un taux de compression plus élevé de 9,4: 1, des pistons légers, un nouveau bloc moteur plus léger et un collecteur d'admission en plastique.

Le 3800 V6 de longue date de Buick se poursuivra dans les années 2000 en tant que variante de la série III L26 dans les Buick LaCrosse, Lucerne et Pontiac Grand Prix. Cependant, la production de la Buick 3800 V6 a pris fin en 2008 pour faire place au tout nouveau V6 suralimenté à aspiration naturelle LZ4 3500 OHV / LY7 3600 DOHC avec arbres à cames en tête, calage variable des soupapes et blocs en aluminium.

La Buick 3800 V6 était si bonne que GM l'a retirée 10 ans après son estimation initiale de 1999. De plus, les nombreuses améliorations apportées au cours de sa durée de vie de plusieurs décennies en ont fait l'un des moteurs à essence V6 les plus performants en production, ce qui lui a valu le prix des 10 meilleurs moteurs du 20e siècle de Ward pour sa qualité de construction robuste, son fonctionnement silencieux et sa facilité d'entretien.