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Jan 31, 2024

Transmission hybride Hyundai et Kia

On peut dire que Hyundai était en retard dans le jeu hybride. Toyota et Honda à la fois

On peut dire que Hyundai était en retard dans le jeu hybride. Toyota et Honda ont tous deux lancé des modèles hybrides en 2000, et d'autres équipementiers avaient des hybrides dans leurs gammes en 2004. Le premier hybride de Hyundai a été introduit pour l'année modèle 2011 en utilisant la plate-forme Sonata.

Le système hybride Hyundai comprend une unité de commande du moteur (MCU) et une unité de commande hybride (HCU). Le MCU et le HCU fonctionnent avec les autres modules comme l'ECM et le TCM. Le système dispose de fonctions de freinage régénératif et d'arrêt/démarrage.

Le moteur est accouplé au système hybride (moteur et onduleur) et à la transmission à l'aide d'un embrayage. Le système optimise le moteur thermique et le moteur électrique pour une meilleure efficacité énergétique et une meilleure utilisation de la transmission. Il examine les entrées du conducteur, du moteur et de la transmission pour décider quand et où utiliser la puissance de la batterie.

Si possible, retirez la clé de proximité du véhicule lors de l'entretien du véhicule. Gardez la clé à au moins six pieds de distance pour éviter un redémarrage accidentel du véhicule jusqu'à ce que la batterie 12 V soit débranchée.

Sur tout hybride, le système haute tension a sa propre masse interne qui n'est pas connectée au châssis du véhicule. Le courant de la batterie haute tension est contrôlé par l'ensemble de relais de puissance (PRA), qui se compose de relais principaux positifs et négatifs, d'un relais de précharge, d'une résistance de précharge et du capteur de courant de batterie. Les relais sont contrôlés à l'aide de l'alimentation de la batterie de 12 volts. Le PRA est situé à l'intérieur de l'ensemble de bloc-batterie haute tension et contrôle le circuit d'alimentation haute tension entre la batterie et le HCU.

La batterie de 12 volts est située dans le coffre du côté passager du véhicule et est accessible en retirant un petit couvercle. Cette batterie alimente toute l'électronique standard. Si la batterie de 12 volts est déconnectée, le système hybride ne peut pas fonctionner. Avant de débrancher la batterie, retirez le relais IG1 de la boîte à fusibles sous le capot. Une fois la batterie de 12 volts déconnectée, vous pouvez retirer la prise de service sur la batterie pour déconnecter la batterie.

La batterie Lithium-ion Polymère HV contient un électrolyte gel et est composée de 72 cellules de 3,75V câblées en série pour une tension nominale de 270V avec une capacité de 5,3 Ah. La batterie est située derrière le siège arrière dans la zone du coffre. La batterie pèse environ 93 livres.

La batterie est refroidie à l'aide d'un moteur de ventilateur monté sur le bloc-batterie. La prise d'air est située sur le plateau arrière et ressemble à une grille de haut-parleur. L'admission peut être bloquée par un manteau ou des objets placés dessus. De plus, les poils d'animaux et autres objets en suspension dans l'air peuvent s'accumuler dans la cage et le logement du souffleur. Si cela se produit, le véhicule peut avoir le code P1BA1 indiquant un défaut du ventilateur de la batterie haute tension. Le ventilateur peut être réparé ou remplacé. Vérifiez également si les conduits sont endommagés ou obstrués.

Le générateur de démarrage hybride (HSG) est monté à l'avant du moteur près du collecteur d'admission et est entraîné par courroie. Il lance le moteur pour le démarrage et agit comme un générateur lorsque la batterie HV doit être rechargée.

Le système hybride Hyundai sur certains modèles dispose d'un mode qui permet au conducteur de se rendre à une station-service. Lorsque la voiture est à court de carburant, le véhicule fonctionnera en mode EV, avec une vitesse limitée en fonction des niveaux d'état de charge (SOC). Lorsqu'il n'y a pas de carburant dans le réservoir, cela est indiqué par le clignotement READY dans le groupe d'instruments. Le système hybride Hyundai considère cela comme un événement de décharge élevée ou rapide. Si le conducteur décharge trop la batterie, il arrête le véhicule et allume le témoin d'entretien du système hybride.

Le groupe d'instruments affiche l'état de charge sous forme de graphique à barres avec L indiquant 30 % de charge et H indiquant 80 %. Ce n'est pas une indication de la batterie HEV réelle. Le SOC doit être visualisé avec un outil d'analyse qui peut accéder au module HCU.

Le véhicule doit être progressivement réduit vers un état arrêté lorsque le SOC de la batterie HEV passe de 30 % à 25 % (l'outil d'analyse indique le SOC PID). Le moteur devrait pouvoir fonctionner à nouveau et charger la batterie après l'ajout de carburant tant qu'il ne descend pas en dessous de 20 %. Si le système est tombé en dessous de 20%, un outil d'analyse peut être nécessaire pour redémarrer le moteur et charger la batterie après l'ajout de carburant. La procédure s'appelle un "Engine On Test".

Le compresseur de climatisation est entraîné par un moteur électrique de 270 volts monté sous le HSG sur le moteur. Le système utilise une huile de compresseur polyvinyl éther (PVE) non conductrice. Si l'huile PVE est mélangée avec de l'huile PAG conventionnelle, cela peut entraîner une diminution de la résistivité volumétrique en raison d'une panne diélectrique. Cela peut entraîner des dommages permanents au compresseur de climatisation électrique.

Si vous utilisez votre machine d'entretien R-134a A/C, versez la quantité calculée d'huile PVE par l'orifice de réfrigérant du composant nouvellement installé avant l'installation finale. N'ajoutez pas d'huile PAG à l'aide de la machine d'entretien.

L'élément de service le plus important dans l'hybride Hyundai de première génération est le logiciel. Depuis l'introduction de la Sonata hybride, Hyundai a affiné le logiciel des systèmes hybrides, HVAC et de contrôle de la transmission. Certains des nouveaux logiciels et étalonnages ont été publiés longtemps après l'arrêt de la production de la première génération. Vérifiez toujours l'étalonnage et les mises à jour disponibles si un client rencontre un problème étrange.