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Apr 26, 2023

Conseils importants pour toute personne possédant un moteur GDI

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L'accumulation de carbone pourrait détruire un moteur.

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Dans les années 1980, il était courant que vos berlines familiales moyennes produisent moins de 150 chevaux à partir de moteurs à combustion interne qui n'étaient pas si petits. Je n'arrive toujours pas à croire que nous avons conduit des Pontiac 6000 de 3,3 litres développant peut-être 135 chevaux, et c'était bien.

Depuis lors, une liste interminable de divers types d'avancées technologiques ont rendu les moteurs beaucoup plus efficaces et puissants. Une technologie devenue omniprésente est l'injection directe d'essence, généralement appelée GDI. Sa popularité s'est propagée pour diverses raisons positives, mais elle a aussi des inconvénients. Si vous possédez une voiture qui utilise cette technologie, il est important de savoir comment elle fonctionne et quels sont ses défauts afin de pouvoir prévenir et/ou traiter ces problèmes de front. Voici ce que vous devez savoir.

Jusqu'à il y a environ 10 ans, la plupart des véhicules avaient une injection de port. Cela signifie que le carburant est pulvérisé avec le mélange d'air, lave les soupapes et est brûlé pour créer de l'énergie. Dans les moteurs à injection directe, l'admission de carburant est injectée directement dans la chambre de combustion. Le résultat est un cycle de combustion plus complet qui utilise moins de carburant. Produire plus de puissance avec moins de carburant permet aux constructeurs automobiles d'utiliser des moteurs plus petits et plus efficaces tout en offrant de bonnes performances.

L'essence est caustique, ce qui n'est pas toujours de mauvaise qualité. Autrefois, les gens utilisaient du gaz pour nettoyer les outils métalliques sales.

Dans les moteurs à injection, le gaz lave continuellement les soupapes d'admission. Cela a pour effet de nettoyer toute accumulation de carbone, d'huile ou d'autres contaminants qui s'accumulent pendant le fonctionnement normal. Dans un moteur à injection directe, l'arrière des soupapes d'admission reste sec, car aucun gaz ne lave les soupapes. Des dépôts d'huile et de carbone s'accumulent toujours à l'arrière des soupapes, mais il n'y a pas de carburant qui lave toutes ces conneries.

Cette accumulation de carbone peut détruire un moteur. Les soupapes d'admission sont encrassées par l'accumulation, puis plus rien ne fonctionne correctement.

Savoir si votre voiture a GDI juste en regardant le moteur est un peu délicat car il n'y a rien de vraiment évident visuellement qui leur est unique. Cependant, sur le capot moteur en plastique de votre véhicule, il peut y avoir une grande étiquette avec les lettres GDI. Essayez de consulter le manuel du propriétaire du véhicule.

Si tout le reste échoue, un appel au comptoir des pièces du concessionnaire devrait vous donner une réponse si votre voiture est à injection directe ou non. Ou, vous pouvez toujours simplement Google "est-ce que la marque/le modèle est directement injecté ?" et trouvez votre chemin vers une fiche technique officielle.

Certains constructeurs automobiles ont remarqué ce problème de carbone et ont tenté de le résoudre. Les nouveaux moteurs de la série M de Toyota que l'on trouve dans les dernières Camry et Corolla utilisent à la fois l'injection directe et l'injection par orifice pour garder l'arrière des soupapes propre. Les fabricants d'huile ont également ajouté des solvants et d'autres produits chimiques dans certaines marques pour aider également à atténuer l'accumulation.

Mais si et quand une accumulation excessive se produit, vous devez la nettoyer. Selon la marque et le modèle de voiture, cela pourrait être un processus assez complexe. Le plus souvent, cela implique le retrait du couvercle de soupape et du collecteur d'admission. À partir de là, vous pouvez faire sauter la crasse à l'arrière des vannes.

De nombreuses personnes utilisent des coquilles de noix, qui sont suffisamment solides pour éliminer l'accumulation, mais suffisamment molles pour ne pas endommager les pièces du moteur. Pour faire exploser les médias, un technicien soufflera de l'air hautement comprimé mélangé avec, dans ce cas, des morceaux de coquille de noix dans le moteur, ce qui gratte l'accumulation. En même temps, ils utiliseront un aspirateur pour aspirer l'excès de poussière et les morceaux de coquilles de noix qui s'envolent.

La plupart des concessionnaires ou des mécaniciens indépendants dignes de ce nom connaissent l'accumulation de carbone sur les moteurs GDI. Certaines marques sont plus proactives que d'autres en recommandant (ou non) des services pour faire sauter les médias ou éliminer l'accumulation de carbone sur les vannes.

D'une part, vous pourriez constater une baisse des performances. Les soupapes d'admission ne fonctionneront pas correctement et votre ordinateur essaiera de le compenser. Dans ce cas, le témoin de vérification du moteur s'allumera probablement.

À terme, de graves dommages pourraient survenir. Le père d'un de mes amis avait une Kia Soul 2013 avec environ 140 000 milles. La voiture avait des problèmes avec un raté aléatoire et souffrait de performances généralement faibles. Un test de compression a révélé que le cylindre un était bas, donc quelque chose n'obtenait pas une bonne étanchéité. Voici à quoi ressemblait le moteur :

La voiture a brûlé une soupape d'échappement. Selon les babillards électroniques et les conversations avec les techniciens du bureau des pièces du concessionnaire Kia, cela est assez courant pour les voitures qui ont une accumulation excessive de carbone qui n'a jamais été nettoyée. La théorie de mon ami est que les moteurs qui fonctionnent mal, en particulier ceux qui ont des ratés, ont tendance à fonctionner de manière pauvre, ce qui augmente considérablement la température de combustion. Finalement, cette température excessive brûle les pièces du moteur. Dans ce cas, une vanne.

Cela aurait pu être évité avec un peu d'entretien préventif. Le retrait du collecteur d'admission et le sablage des médias sont un peu plus intenses que, disons, le déversement d'une bouteille de "nettoyant pour injecteurs" dans le réservoir d'essence de la voiture. Tu sais, comme ces trucs de Lucas que les caissiers des magasins de pièces poussent toujours pendant qu'ils t'appellent ? Pourtant, un peu de dynamitage médiatique plus tôt aurait pu sauver ce moteur d'un travail de remplacement de soupape coûteux.

Les moteurs GDI peuvent nécessiter un peu plus de travail pour maintenir leurs homologues à injection de port uniquement, mais je pense que cela en vaut la peine. Les avantages réels en termes de puissance et d'économie ne peuvent être sous-estimés, et il existe actuellement sur le marché d'excellents moteurs qui utilisent cette technologie.

Cet article a été initialement publié sur Car Bibles.