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Jun 19, 2023

Fusées des lecteurs : Grange

"J'ai acheté cette voiture comme une petite trouvaille de grange rouillée et non immatriculée, car elle était

"J'ai acheté cette voiture comme une petite trouvaille de grange non immatriculée et rouillée, car elle était identique à celle que j'avais quand j'étais jeune. Je voulais juste le rendre utilisable, mais cela a fini par être une reconstruction complète - sablée, toute la rouille enlevée et peint, tous les nouveaux caoutchoucs montés et l'intérieur entièrement refait.

Nous avons utilisé le moteur et la transmission d'origine, juste entièrement révisés, avec une came légèrement plus grande et un convertisseur de 2500 tr/min. J'ai même fait fabriquer des mines de 10 mm pour lui, car pourquoi pas ?

J'ai acheté de nouveaux extracteurs et je les ai fait recouvrir de céramique chromée avec un nouvel échappement complet, ainsi qu'un ensemble entièrement reconstruit de carburateurs triple SU.

Il n'a jamais été conçu pour être une voiture d'exposition, mais nous pensons qu'il s'est avéré plutôt agréable et assez proche de l'original. Plus important encore, c'est une excellente voiture à conduire, qui se comporte à merveille et c'est un plaisir de rouler avec. J'espère qu'il vous plaira !"

"Je pensais envoyer des photos de mon XG à moteur LS, arborant un six litres L98 assemblé par TOCA Performance qui utilise un carburateur 950 APD, un collecteur Victor Jr porté et des têtes Higgins.

Il est soutenu par un TH350 entièrement manuel avec un convertisseur SDE 5000 tr/min. Un kit de conversion Castlemaine Rod Shop LS a été utilisé, et les tuyaux jumeaux de trois pouces ont été réalisés par Exhaust Innovations."

"C'est mon 350Z échangé avec 1JZ. La voiture utilise un 1JZ entièrement construit par ASG Motorsports, avec des cames Kelford 272/278, un turbo Pulsar G35-1050, une soupape de décharge Go Fast Bits et un régulateur de pression de carburant, et un collecteur d'admission Plazmaman, entièrement contrôlé par un Haltech Elite 2500 avec un iC-7.

Il a des packs de bobines IGN1A et un échappement de sortie de capot réalisé par Fat Pipes Custom Exhausts. La voiture a été construite pour être une voiture de dérive de compétition.

C'est tellement formidable de pouvoir s'associer à des entreprises australiennes aussi incroyables pour représenter des produits fabriqués en Australie !"

"Voici la Ford Mustang Mach 1 de 1969 de mon défunt père Ralph Angove. Il a toujours rêvé de posséder une Mach 1 de 1969, et je suis tellement content qu'il ait pu en profiter pendant les deux années où il l'a possédée.

Il a acheté la voiture à un gars de WA qui l'avait importée de Californie. La voiture a été repeinte il y a 22 ans dans le jaune Meadowlark d'origine et est toujours en parfait état.

Il a une conversion RHD et exécute un 351 Windsor avec une came Crow, des ressorts de soupape PAC, un entraînement Gilmer, une double pompe Holley à quatre corps et un système d'allumage MSD. Il arbore également des amortisseurs Koni, un différentiel de neuf pouces 3.55: 1 et un levier de vitesses B&M.

Nous sommes allés à de nombreux salons automobiles avec mon père - il a remporté quelques trophées en cours de route - et nous espérons perpétuer son héritage avec les petits-enfants. Ces photos ont été prises lors de la Journée All-American de cette année, qui s'est tenue au Macarthur Square à Campbelltown."

"Bonjour, voici quelques photos de mon VL Commodore, un turbo Berlina modèle 1988 qui utilise un combo LS. Le turbo est un GT42, et il boit de l'E85, avec tous les raccords Raceworks. Il utilise un différentiel Powerglide et Borgy , et à l'arrière se trouvent des baignoires divisées avec des pneus 275/60R15.

Il existe également des jauges Auto Meter à l'ancienne, des roues Convo Pro et un capot inversé de quatre pouces. Acclamations!"

"Salut l'équipe, voici ma Buick Riviera de 1965. Je la possède depuis 2013 ; elle a été achetée le jour où j'ai découvert que ma femme était enceinte de notre premier-né.

Nous avons amélioré la suspension en 2018 avec l'aide de mon club, Death Dodgers Western Sydney, et Emu Plains Speed ​​​​Shop. Les roues sont des articles Boss Motorsports de 20 pouces qui ont été conçus pour s'adapter.

La voiture a passé la dernière partie de 2022 à faire des formalités et à donner tout l'argent à mon inscription au Shitbox Rally, tous soutenant le Cancer Council. Nous avons réussi à amasser un peu moins de 2 000 $ en quatre semaines. La Buick a également eu le plaisir d'assister à Todd's Day by Grassroots Garage à SMSP l'année dernière, faisant des tours de piste (et probablement les tours les plus lents jamais réalisés).

Quand elle n'aide pas à amasser des fonds, c'est une croiseuse de week-end adorée par la famille ou avec le club."

"Bonjour, j'aimerais surprendre mon père, George Katrakilis, en mettant sa voiture dans le magazine.

Il possède un VN Holden Commodore de 1990 avec un 304 stroker et un ventilateur 6/71 suspendu au capot. C'est une belle voiture, et mon père et moi aimerions que plus de gens la voient !" Mots : Patricia Kats

"J'ai 19 ans, je viens de Geelong, Victoria. Mon père a eu ce HQ One Tonner de 1972 dans le hangar pendant plus de 10 ans, alors j'ai décidé de lui acheter la voiture et de commencer un resto complet. était une construction de deux ans avec l'aide de mon père.La couleur est HK Monaro Silver Mink, pulvérisée chez T&M Panel & Paint.

Il contient un VN 304 intégré avec des têtes VN et un 600 Holley carby construit par Norm chez Johnny Dyno Engines. Il est soutenu par une boîte de vitesses TH350 de deuxième étage avec un convertisseur de décrochage 3500 construit par DTM Automatic Transmissions, un arbre de queue personnalisé par Peter Smith chez A1 Automotive et un différentiel Salisbury à 10 boulons.

Il est étiqueté comme un QG mais a un tableau de bord HJ GTS et une face avant HJ. Il y a des sièges baquets GTS Monaro à l'intérieur."