Blog

Oct 27, 2023

Les supercars américaines les plus rapides au monde, classées

Les États-Unis abritent certaines des voitures les plus rapides de la planète et voici les plus rapides

Les États-Unis abritent certaines des voitures les plus rapides de la planète et voici les voitures américaines les plus rapides jamais produites

Si vous pensiez que la scène automobile américaine n'est pas synonyme de supercars, détrompez-vous. Ne vous méprenez pas, l'Amérique produit des voitures puissantes et rapides, y compris des muscle cars incroyablement rapides. Cependant, les constructeurs automobiles américains n'ont pas encore fait une impression aussi significative dans le domaine des supercars que leurs homologues européens. Les goûts de Ferrari, Porsche et Lamborghini sont les acteurs vedettes en matière de fabrication de supercars.

Cependant, les États-Unis se battent, démontrant qu'ils peuvent non seulement rivaliser avec leurs rivaux européens, mais même les surpasser. En vérité, les États-Unis produisent des supercars incroyables capables non seulement d'établir des temps fulgurants sur la piste, mais aussi des machines compétentes capables d'atteindre des vitesses vraiment sérieuses. La plupart de ces voitures sont criminellement sous-estimées et voici les supercars américaines les plus rapides au monde.

CONNEXES: Top 10 des voitures de performance américaines

Dodge a lancé le package ACR (American Club Racing) en 1999 sur la Viper de deuxième génération. Les ACR Vipers avaient plus de bits aérodynamiques et étaient donc plus adaptés aux performances sur piste qu'à la vitesse en ligne droite. Le package ACR de Dodge a fonctionné avec brio : le constructeur a affirmé que la Viper ACR de cinquième génération produisait plus d'appui que toute autre voiture de série.

Bien qu'elle ait été réglée pour la piste, la Viper ACR était une balle en ligne droite, principalement en raison de l'énorme V-10 à aspiration naturelle de 8,4 litres alimentant le véhicule. Avec un moteur produisant 645 chevaux, la Viper ACR légère - elle pesait autant qu'une Golf GTI - atteignait un maximum de 206 MPH.

La ZR1 était la dernière et la plus extrême C7 fabriquée par Chevrolet. Elle était équipée d'un moteur V8 suralimenté de 6,2 litres développant 755 chevaux, faisant de la C7 ZR1 la Corvette la plus puissante au monde. Chevrolet a fourni deux ensembles aérodynamiques : faible traînée pour une vitesse en ligne droite ; force d'appui élevée pour l'annihilation de la piste.

Il faut 2,8 secondes pour passer de zéro à 60 MPH dans un C7 ZRI ; le véhicule franchit le quart de mille debout en moins de 10 secondes. Par Chevrolet, le C7 ZRI atteint un maximum de 212 MPH. Cependant, une Corvette avec le package aérodynamique à faible traînée a atteint 214 MPH au Johnny Bohmer Proving Grounds en Floride.

La légendaire GT40 de Ford a inspiré le design de la Ford GT, dont la première génération a fait ses débuts en 2005. Le constructeur prévoyait de construire 4 500 Ford GT, mais à la fin de la production en 2006, Ford avait produit 4 038 voitures. La deuxième génération de la Ford GT a été créée une décennie plus tard.

La Ford GT et le Ford F-150 ont des moteurs similaires : des V6 biturbo de 3,5 litres. Cependant, le V6 de la GT est doté de turbocompresseurs plus gros, d'arbres à cames uniques et d'un collecteur d'admission en aluminium. Le moteur de 660 chevaux peut propulser la Ford GT aérodynamique à 216 MPH. Ford a mis fin à la production de la supercar GT en 2022 en fabriquant un modèle spécial baptisé Ford GT LM Edition.

CONNEXES: 10 voitures de sport Chevrolet les plus rapides, classées

La SCG 003 est une voiture de sport développée par la Scuderia Cameron Glickenhaus, un constructeur automobile américain. Il est propulsé par un V8 BMW de 4,4 litres réglé pour produire plus de 750 chevaux. Il fait passer la voiture de 2 866 livres de zéro à 60 MPH en moins de 3 secondes. Le SCG 003S, la version homologuée pour la route du SCG003, peut atteindre des vitesses de plus de 217 MPH.

La 003CS, avec le CS désignant «Competition Street», est une voiture de jour de piste qui peut être convertie en un véhicule homologué pour la route en installant des plaques d'immatriculation et des pneus de route. Il partage le même moteur que le S mais a des pièces plus aérodynamiques. L'OO3CS peut atteindre des vitesses de pointe de plus de 230 MPH.

L'emblématique Saleen S7 a fait ses débuts en 2000, avec un moteur Ford de 550 chevaux capable de propulser la voiture de zéro à 60 MPH en 3,3 secondes. Saleen a allégué que le S7 pouvait atteindre des vitesses de 220 MPH, bien que le fabricant manquait de preuves pour étayer cette affirmation.

En 2005, Saleen a mis à jour la S7, attachant deux turbocompresseurs au moteur, ce qui a augmenté la puissance à 750 chevaux. Le constructeur a également révisé l'aéro et l'extérieur. Surnommé le TT, il aurait accéléré à 60 MPH à partir d'un arrêt mort en 2,8 secondes. Saleen a affirmé que le S7 TT atteignait un maximum de 248 MPH mais n'a pas fourni de preuve. Cependant, un YouTuber nommé Rob Ferretti a conduit un S7 à aspiration naturelle à 240 MPH. La course de Ferretti suggère que la version TT peut faire bien au-delà de 240 MPH.

Le Czinger 21C V Max est un Czinger 21C dépouillé des éléments qui induisent une force d'appui et le rendent traînant en ligne droite. Le 21C est une fusée imprimée en 3D d'une voiture avec un V-8 hybride de 2,9 litres produisant 1 250 chevaux. La 21C standard est rapide : elle détient le record de la piste à Weathertech Raceway Laguna Seca pour la voiture de production la plus rapide et a une vitesse de pointe de 253 MPH. Zéro à 62 MPH prend un peu moins de deux secondes.

Le 21C V Max peut aller au-delà de 253 MPH, étant donné qu'il n'a pas d'aileron arrière et un nez à faible traînée retravaillé sans winglets. Czinger n'a pas publié les chiffres du 21C V Max. Cependant, des rapports crédibles affirment que la variante à faible traînée du 21C V pourrait atteindre 281 MPH.

CONNEXES: Les 10 voitures américaines les plus emblématiques des années 1990

SSC a annoncé son entrée dans l'industrie via l'Ultimate Aero, qui a fait ses débuts en tant que prototype en 2004. L'Ultimate Aero TT a été conçu pour la vitesse : son moteur V-8 de 1 287 chevaux propulsait un véhicule avec un châssis léger et une carrosserie en composite de fibre de carbone. Des tests en soufflerie dans les installations de la NASA à Langley, en Virginie, ont révélé que l'Ultimate Aero TT maintenait une stabilité aérodynamique jusqu'à 273 MPH.

Les tests ont montré que l'Aero TT pouvait battre la vitesse de pointe de 253 MPH de la Bugatti Veyron, devenant ainsi la voiture de série la plus rapide au monde. L'Aero TT a été livré, établissant une vitesse de pointe moyenne de 256,18 MPH sur une autoroute fermée dans l'État de Washington. Trois ans plus tard, la Veyron Super Sport de Bugatti a écrasé l'effort de l'Ultimate Aero TT de 12 MPH.

Hennessey Performance Engineering s'est bâti la réputation d'être l'un des meilleurs dans la modification de voitures de sport. Dirigée par John Hennessey, la société a construit sa première voiture, la Hennessey Venom 650R, basée sur la Dodge Viper. En 2007, Hennessey a lancé une version modifiée du 650R baptisée Venom 1000 Twin Turbo Viper pour participer à un concours d'accélération.

Le Venom 1000 a gagné, mais Hennessey n'était pas satisfait. Pour améliorer les performances du véhicule, Hennessey a remplacé la Dodge Viper par la Lotus Elise plus légère et a attaché un moteur de 1 244 chevaux sur son châssis. Et ainsi, le Hennessey Venom GT est né.

Zéro à 60 MPH dans un Hennessey Venom prend moins de 2,8 secondes. En janvier 2013, le véhicule a établi un record du monde lorsqu'il a accéléré d'un arrêt à 186 MPH en 13,63 secondes. Un an plus tard, la Venom GT a atteint une vitesse de pointe de 270 MPH. En 2017, Hennessey a arrêté la production de la Venom GT pour se concentrer sur la Venom F5.

Le moteur V-8 de 6,6 litres alimentant le Hennessey Venom F5 est à juste titre surnommé "Fury" : il produit 1 871 BHP. Pourtant, le Hennessey Venom ne pèse que 2 998,3 livres. Le mastodonte V-8 du F5 peut propulser la voiture de zéro à 62 MPH en 2,6 secondes. Il ne faut que 15,5 secondes pour accélérer le F5 d'un arrêt à 250 MPH. La vitesse maximale du Venom est jusqu'à présent de 271 MPH, atteinte sur la piste de la NASA en mars 2022.

Hennessey est un autre constructeur américain qui rêve de construire une voiture qui dépasse les 300 MPH. Ses espoirs reposent sur le Venom F5, qui, selon le patron de Hennessey, John Hennessey, peut atteindre 300 MPH. Au début de 2023, John a déclaré que le test à grande vitesse du F5 aurait lieu l'année prochaine. Il a ajouté que la F5 avait besoin de cinq à sept miles de tarmac droit pour atteindre sa vitesse de pointe maximale.

CONNEXES: Les voitures américaines les plus rapides jamais produites

L'objectif de SSC North America lors du développement de la Tuatara était de reprendre la première place en tant que fabricant de la voiture de série la plus rapide au monde. Bugatti a arraché la couronne du record de vitesse de production en 2010 avec la Bugatti Veyron Supersport. Le Tuatara présenté en avant-première à Pebble Beach un an plus tard. SSC North America a pris son temps : la version de production du Tuatara a fait ses débuts en août 2010.

Le constructeur affirme que le Tuatara a l'un des coefficients de traînée les plus bas parmi les véhicules de série. Un V8 biturbo envoyant 1 750 chevaux aux roues arrière propulse le Tuatara ultra-glissant à une vitesse de pointe de 295 MPH.

SSC a courtisé la controverse lorsqu'il a affirmé que le Tuatara avait atteint un maximum de 331 MPH, enregistrant une vitesse moyenne de 316,11 MPH sur deux parcours. Pendant un certain temps, SSC a résisté à la tempête, repoussant l'opposition à la prétendue vitesse de pointe des Tuatara. Finalement, cependant, la société a cédé sous la pression, admettant que le véhicule n'avait même pas dépassé 301 MPH. Les commentaires du chef du SSC, Jerod Shelby, après que le SSC ait atteint 295 MPH suggèrent que le fabricant pense que le Tuatara peut atteindre une vitesse de pointe plus élevée. Shelby a déclaré que le Tuatara n'était "même pas près d'atteindre son plafond".

Moses Karomo est un écrivain automobile enthousiaste qui peut parler et écrire à l'infini sur les véhicules électriques. Il possède une vaste expérience de reportage automobile, écrivant sur toutes sortes de sujets automobiles. Il se tient au courant des innovations et des tendances de l'industrie automobile pour fournir aux lecteurs des informations à jour sur l'industrie automobile en constante évolution. Lorsqu'il n'écrit pas, Moïse voyage ou cuisine.