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Oct 15, 2023

Qu'est-ce qu'une fuite de boost ?

Une fuite de suralimentation commence souvent comme une petite gêne mais peut rapidement causer des problèmes majeurs.

Une fuite de suralimentation commence souvent par une petite gêne, mais peut rapidement causer des problèmes majeurs.

16 ans

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Dans le domaine automobile, le mot "fuite" est souvent associé à un liquide qui ne reste pas là où il est censé être. Nous sommes habitués à entendre parler de fuites d'huile et de liquide de refroidissement et, Dieu nous en préserve, de fuites de liquide de frein. Mais les gaz font également partie de l'équation.

Outre un pneu qui fuit, l'autre forme la plus courante de fuite d'air est une fuite de suralimentation. Cela ne fait pas référence au servofrein, mais plutôt à la charge d'admission sous pression produite par les véhicules turbocompressés ou suralimentés (ou les deux), autrement appelée induction forcée (FI).

Discutons de ce qu'est une fuite de boost, ainsi que de ce qui la cause.

Pour le dire simplement, une fuite de suralimentation se produit lorsque tout l'air mesuré au-delà du capteur de débit d'air massique (MAF) n'atteint pas la ligne d'arrivée dans la chambre de combustion d'un véhicule turbocompressé ou suralimenté (ou les deux). Quelque part, en particulier entre le turbo et le collecteur d'admission, laisse s'échapper de l'air précieux et mesuré.

Les véhicules à induction non forcée développent également des fuites d'air d'admission, mais elles sont moins courantes. Pourtant, les joints et les colliers s'usent, les tubes d'admission sont endommagés par la chaleur ou des éléments étrangers, etc. Cependant, ils sont moins courants car le chemin d'admission n'est pas soumis aux forces de la pression de suralimentation, qui est la charge d'air comprimé qui donne à l'induction forcée ses avantages de puissance.

Consultez ce guide pour en savoir plus sur la terminologie du turbo.

Les causes sont généralement simples mais peuvent être fastidieuses à diagnostiquer. Une pince ou un coupleur desserré, un tuyau d'admission fissuré, un soufflet déchiré, une mauvaise connexion de vide, un refroidisseur intermédiaire air-air endommagé, etc. donnent à l'air suralimenté une chance de s'échapper.

La première étape pour déterminer le coupable consiste à examiner de près tous ces composants entre le MAF et le corps de papillon, ce qui, selon la disposition du compartiment moteur de votre voiture, peut prendre un peu de temps. Dans mon cas, mon Audi S4 2002 a le double de tuyauterie, de refroidisseurs intermédiaires, de coupleurs, de fixations, etc., car il s'agit d'un moteur bi-turbo où les turbos sont très éloignés les uns des autres sur des bancs de cylindres opposés.

Il a également un peu plus de 20 ans, ce qui est plus que suffisant pour que tous ces composants s'usent ou subissent des dommages, j'ai donc du pain sur la planche pour rechercher les fuites.

Parce que le moteur ne reçoit pas l'air qu'il attend, un mauvais fonctionnement est le premier signe que votre moteur pourrait avoir une fuite de suralimentation. Essentiellement, le moteur planifie ce qu'il lit dans le MAF, mais il ne l'obtient pas, alors il commence à paniquer et commence à réajuster le mélange air/carburant à la volée, sans suffisamment de données précises pour créer un système efficace et idéal. mélanger. Imaginez tous les composants qu'il contrôle à la fois : les injecteurs, le corps de papillon, la soupape de décharge du turbo, la soupape de décharge, etc.

Cela fait trébucher et tousser le moteur et causera des dommages à long terme, comme tuer le turbo ou les turbos, s'il n'y est pas remédié. Cela entraîne également une baisse significative de l'économie de carburant, un ralenti irrégulier et instable et une perte de puissance importante.

J'écrirai un blog à ce sujet dans un proche avenir - alerte spoiler : mon ancienne Audi turbocompressée souffre de ces symptômes au moment d'écrire ces lignes - mais la première étape pour éprouver des conditions de fonctionnement difficiles est de l'aborder avec un esprit ouvert et de diagnostiquer .

Y a-t-il un témoin de contrôle du moteur ? Les bougies d'allumage et autres composants d'allumage sont-ils en bon état ? Y a-t-il un problème commun qui hante votre voiture particulière avec des symptômes qui ressemblent à une fuite de suralimentation ? Un ou plusieurs des injecteurs pourraient-ils être bloqués en position ouverte ou ne pas s'écouler correctement ?

Dans mon cas, certains passionnés d'Audi S4 B5 disent que de vieux composants d'allumage usés pourraient être le coupable. Comme pourrait un capteur de température du liquide de refroidissement situé vers l'arrière du moteur, bizarrement. Je sais, je pensais aussi que c'était étrange, mais les fuites de suralimentation sont très courantes sur les anciennes Audi, c'est donc ce dans quoi je vais investir le plus de temps.

Encore une fois, examiner et vérifier chaque composant entre le MAF et le corps de papillon est une bonne première étape. Ensuite, il est utile de construire le vôtre ou d'acheter un testeur de fuite boost. Ceux-ci pressurisent le système et vous permettent de rechercher et d'écouter les fuites d'air. Pulvériser de l'eau savonneuse sur les composants pendant que la voiture est en marche ou que le testeur de fuite de suralimentation a le système sous pression, ce qui aide également.

Les fuites de suralimentation ne déclenchent pas toujours les voyants du moteur de contrôle non plus. Normalement, une erreur substantielle dans le système d'allumage le fera, mais pas les bougies d'allumage sales/vieilles. Un filtre à carburant sale ou obstrué ne déclenchera pas nécessairement un voyant de contrôle du moteur non plus (au moins directement), mais peut provoquer des conditions de fonctionnement difficiles similaires.

Les fuites de suralimentation sont un problème courant sur les voitures FI, et bien qu'elles puissent commencer par des diminutions de puissance mineures et gênantes, elles doivent être corrigées dès que possible. Qui veut perdre la puissance pour laquelle il a payé, subir une baisse importante et inutile de l'économie de carburant ou devoir remplacer un turbocompresseur mort ?

Faites également part de vos découvertes : avez-vous une expérience de ces désagréments sous pression ?

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