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Apr 21, 2023

Pourquoi la plate-forme G8x de BMW est la prochaine grande chose

Vieillir est inévitable, et c'est quelque chose auquel nous devons tous faire face si nous

Vieillir est inévitable, et c'est quelque chose auquel nous devons tous faire face, que cela nous plaise ou non. C'est une déclaration d'ouverture assez étrange pour trois BMW hautement réglées sur Speedhunters, mais restez avec moi parce que je vous promets que cela aura un peu plus de sens très bientôt.

Or, l'indicateur d'âge le plus évident est ce nombre qui nous précède. Mais le véritable indicateur de l'âge que vous ressentez réellement est le nombre de moments de retour dans ma journée qui vous viennent à l'esprit quotidiennement. Et si vous êtes encore un peu confus, laissez-moi en partager un avec vous.

Ma première voiture était une BMW E30, et je dois souligner que je ne l'ai pas achetée neuve. Je suis vieux… mais je ne suis pas si vieux. En tant que propriétaire de BMW dans les années 2000, je me souviens très bien de l'époque où le châssis E36 semblait encore moderne et le E46 une sorte de vaisseau spatial.

J'imagine que c'est la même chose que les propriétaires d'E21 ont ressenti lorsque l'E30 est entré en scène pour la première fois, en particulier les derniers modèles avec leurs pare-chocs en plastique "fantaisie".

Et pourtant, avant que vous ne le sachiez, le E46 a également été remplacé par le E92. Le fait que vous en voyiez autant en tant que voitures de piste / dérive bon marché aujourd'hui me semble un peu bizarre quand je repense à la façon dont elles se sentaient "auréolées" par rapport à la E30 que j'avais. Mais bon, n'entrons pas dans les valeurs E30 maintenant pour ma propre santé mentale…

Avance rapide jusqu'à quelques années en arrière et nous entrons dans l'ère F80. Je suis un fou de BMW de bout en bout, alors même si la série F80 est entrée dans ce qui ressemble à un nouveau chapitre - en particulier avec le M3/M4 maintenant turbocompressé - je n'ai pas vraiment eu d'opinion à leur sujet.

Mais c'est aussi en partie ma faute ; toute BMW de moins de cinq ans est probablement quelque chose que je ne posséderai pas dans un avenir prévisible.

Mais nous arrivons ensuite à la génération actuelle de G8x. Oh boy, il n'y a aucun risque de ne pas se faire une opinion sur celui-ci, n'est-ce pas? Et je pense que j'ai d'abord rejoint la plupart des gens en ayant une réaction gutturale "ce n'est pas pour moi" la première fois.

La calandre, ouais on en reparle vite. Je pense que vous pourriez installer cinq à six grilles rénales E30 à l'intérieur de l'une d'entre elles. Parce qu'à mon époque, les calandres BMW étaient un élément de design plutôt qu'un facteur déterminant. Et voilà, nous l'avons, plusieurs paragraphes et je reviens déjà à "dans ma journée"…

C'était il y a trois ans. Et tu sais quoi? Peut-être que la blague était sur nous et BMW savait ce qu'ils faisaient tout le temps. Parce que la calandre - et le style dans son ensemble - a en fait grandi sur moi au point qu'elle a l'air plutôt cool maintenant.

Même si vous n'êtes toujours pas convaincu par le style, BMW s'est assuré que les performances de la voiture ne pouvaient pas être ignorées. Et hé, quand vous êtes au volant, la calandre n'est pas quelque chose que vous devez regarder de toute façon.

Passons à cette centrale électrique. Le S58 - un six cylindres en ligne à double turbocompresseur de 3,0 litres - a été utilisé sur toutes les plates-formes G8x (Série 3 et Série 4), et bien qu'il n'ait peut-être pas le son des voitures M précédentes, la façon dont il offre des performances et l'envoie à travers un châssis tout aussi performant est hallucinant.

Jumelés ensemble, vous avez l'une des meilleures voitures de sport de l'automobile moderne, et vous avez toujours la possibilité d'avoir un bon manuel qui est une denrée rare en 2023.

Cependant, il s'agit de Speedhunters, et peu importe à quel point une voiture est impressionnante, nous adhérons tous au fait qu'avec le bon savoir-faire et les bons ingénieurs à bord, les choses peuvent toujours s'améliorer. Et s'il y a un domaine dans lequel la plate-forme G8x a amélioré même ses prédécesseurs, c'est la façon dont elle réagit au réglage - quelque chose que CSF Cooling n'était que trop heureux d'explorer.

Tout d'abord, un refroidisseur de charge / collecteur d'admission amélioré permettant de forcer plus de boost et plus de puissance tout en maintenant ces températures d'admission très importantes à un niveau bas. Deuxièmement, un échangeur de chaleur et un refroidisseur de transmission améliorés pour garantir que, avec plus de puissance ajoutée, le refroidissement du moteur et de la transmission puisse être adapté en conséquence.

Il n'est donc pas surprenant de voir que trois des constructions G8x les plus complètes et les plus puissantes de la côte est des États-Unis exécutent toutes des mises à niveau CSF dans leur quête pour construire l'ultime M-car moderne. Jetons un coup d'œil plus détaillé à chacun…

Fait amusant : des exemplaires à traction intégrale de la Série 3 de BMW existent en Amérique du Nord depuis 1991 avec le lancement de la 325ix. Comparé à la plate-forme xDrive actuelle, ce système d'origine était carrément archaïque même pour son époque, étant particulièrement sensible à la fois à la hauteur de caisse et aux changements de puissance.

Ce n'est pas quelque chose dont xDrive doit s'inquiéter. Introduit pour la première fois en 2003, il a remplacé l'ancien système de couplage visqueux par un embrayage et un différentiel à commande électronique qui est resté la base depuis.

Pourquoi parler de xDrive ? Parce que la Precision Sports Industries M3 illustrée ici est le seul exemple à traction intégrale de ces trois voitures M modifiées.

Pas que vous puissiez le dire de l'extérieur, avec des roues Vorsteiner FR-305 finies en or blanc (avec une lèvre polie) changeant complètement l'apparence générale par rapport à la peinture Santorini Blue.

Les ressorts d'abaissement réglables AST (ALS) permettent de conserver les amortisseurs adaptatifs d'origine, tandis qu'un séparateur de carbone Vorsteiner et des jupes latérales / diffuseurs M Performance ramènent l'ensemble de la position plus bas au sol.

Le carbone est appliqué sur les trois BMW ici, à l'intérieur comme à l'extérieur. Precision Sport Industries a également ajouté une lame d'aile en carbone et un apport en carbone mat Eventuri en édition limitée 1/30 aux côtés des pièces Vorsteiner et M Performance.

Ne vous laissez pas berner par le compartiment moteur sans prétention. Le collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation CSF est parfaitement intégré dans le montage OEM sans autre modification nécessaire, et le faire revêtir de poudre en bleu Santorini est une touche soignée qui l'intègre simplement davantage.

À l'arrière, les embouts d'échappement en carbone ne racontent que la moitié de l'histoire ici. Il y a des tuyaux de descente Active Autowerke GESI qui alimentent un tuyau intermédiaire Akrapovič, avant de sortir de l'échappement en titane Akrapovič.

Si vous n'étiez pas convaincu par le son G8x au départ, cette combinaison donne un son profond mais brutal à tous les régimes.

Il y a eu quelques options de peinture sauvages ces dernières années, mais Santorini Blue doit être l'une des meilleures disponibles. Tout sur le Precision Sport Industries M3 a l'air juste; la performance et l'aspect pratique à quatre portes sont mon genre de langage.

Titan Motorsports est un nom qui n'a pas besoin d'être présenté sur Speedhunters, mais si vous pensiez que tout ce qu'ils avaient réglé était des Supras monstres, détrompez-vous. N'oublions pas que la Supra de dernière génération est fondamentalement une BMW en dessous - certainement son groupe motopropulseur - il est donc logique que ce syntoniseur basé en Floride se diversifie dans les BMW.

Pas du genre à faire les choses à moitié, Titan Motorsports a commencé avec peut-être la meilleure base imaginable - une compétition M3 2023 peinte dans la couleur ultra-limitée de la 50e édition de Jahre connue sous le nom de Fire Orange. Piquant, n'est-ce pas ? Mais avec des détails noirs tout au long, il parvient également à paraître super agressif.

Ce ne sont pas seulement des détails peints en noir… ils sont en carbone. De Vorsteiner, il y a une calandre, un becquet et un diffuseur en carbone. Et du MHC, il y a des rétroviseurs en carbone, des jupes latérales et des conduits d'air avant. Ce combo rappelle assez le E92 M3 GTS.

Pour la maniabilité, Titan s'est tourné vers KW Suspensions pour un kit de ressorts réglables en hauteur, permettant d'abaisser la hauteur de caisse avec précision, tout en conservant les amortisseurs d'origine. Les superbes voitures Fire Orange ont été composées pour s'asseoir parfaitement sur les roues Vorsteiner V-FF 107 de 20 pouces.

Tout comme le PSI M3, le G8x de Titan utilise un collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation CSF à code couleur, un échangeur de chaleur et un refroidisseur de transmission ZF8, ainsi que l'admission de carbone Eventuri super limitée pour des performances supplémentaires, mais avec l'ajout d'encore plus de carbone Eventuri avec le capot moteur pleine grandeur. Titan Motorsports a osé couper cette couverture immédiatement après la livraison pour montrer l'admission. Cela s'est avéré génial!

Vous pourriez penser que cela ressemble à une construction solide et complète, mais Titan nous assure qu'ils ne font que commencer avec leur développement G8x. Avec certains tuners rapportant déjà une puissance à quatre chiffres, jusqu'où le S58 peut-il vraiment aller ?

La BMW d'Autocraft est sans aucun doute la G8x la plus modifiée visuellement de ces trois, et ce n'est pas seulement parce qu'il s'agit d'une M4 avec deux portes en moins par rapport à la M3. Pour commencer, il y a la couleur, Sau Paulo Yellow.

Je suis désolé pour Darrien ici, car c'est une de ces couleurs qui semble passer du vert au jaune selon l'heure de la journée, mais cela fait beaucoup pour mettre en valeur toutes ces courbes, plis et évasements avec lesquels le M4 quitte l'usine.

C'est là que ça devient épicé. Alors que tout le monde était occupé à photographier le G8x avec des grilles de style F80, ADRO a sorti le modèle en argile pour repenser sa propre version.

Et, même s'il ne s'agit peut-être pas de la calandre « classique » que les gens réclamaient au départ, cela contribue grandement à adoucir l'avant M3/M4 sans simplement le précéder avec un pare-chocs plus ancien à la place.

Tout comme le G8x de Titan, la hauteur de caisse est prise en charge par KW Suspensions, mais cette fois avec un système de coilover et la conception des roues s'inspirant du design classique d'AC Schnitzer sous la forme de 20 personnalisés. Ce n'est pas le choix évident, mais cela donne un joli clin d'œil rétro au passé.

Sous le capot, c'est là que le M4 d'Autocraft est le plus puissant. Il ne semble peut-être pas très différent des deux autres voitures, mais avec l'ajout de carburant E85, il est capable de fournir plus de 1 000 chevaux-vapeur.

Pourquoi utiliser E85 ? Simple, car il contient l'indice d'octane le plus élevé (à la pompe), ce qui le rend moins sujet à la détonation / au cognement, ce qui signifie plus d'allumage et plus de boost. Oh… et il faut aussi beaucoup plus de carburant, c'est pourquoi le collecteur d'admission CSF intègre désormais des injecteurs d'orifice de 1 000 cm3.

Bien qu'il soit possible de faire fonctionner ce type de puissance sur un S58 d'origine, le faire en toute sécurité et avec n'importe quel type de longévité signifiait ouvrir le moteur et déposer une gamme de mises à niveau, y compris des pistons et des tiges VAC Motorsport ainsi que des dispositifs de retenue en titane et de nouveaux ressorts de soupapes. Avec la culasse également, elle a été portée et polie pour un meilleur écoulement.

Tout cela pour prendre en charge la mise à niveau Pure Turbos Stage 2+ afin de faire circuler suffisamment d'air pour atteindre la puissance à quatre chiffres. Et n'oubliez pas que tout cela ne passe que par les roues arrière. Épicé.

Indépendamment de vos réflexions sur le style G8x, le fait que ce niveau de performances soit déjà débloqué - et avec beaucoup plus encore à venir - mérite d'être célébré en 2023. Et bien que le G8x soit loin d'être bon marché, donnez-lui encore quelques années et nous verrons bientôt les valeurs se glisser à des niveaux plus abordables.

À mon époque, l'idée d'avoir une BMW M3 de 500 ch semblait scandaleuse et aurait sûrement dû comporter une sorte d'échange de moteur. Ainsi, le fait que cette génération actuelle soit capable de doubler cela - sans même transpirer - montre simplement que le monde du tuning est toujours entre de bonnes mains, même si le temps du moteur à combustion interne est désormais limité.

David ThomasInstagram : stanceiseeverythingcom

Photographie parDarrien CravenInstagram : _crvn_

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Les commentaires sont fermés.

Um non. Bien essayé.

Faire ou ne pas essayer.

J'aime tout sauf les grilles. Ils sont toujours aussi ridicules qu'ils l'étaient quand ils les ont dévoilés. Mais je préfère la voiture jaune.

Une belle voiture

Le nez ....... je ne peux pas m'empêcher de regarder le nez.

Parce que la calandre - et le style dans son ensemble - a en fait grandi sur moi au point qu'elle a l'air plutôt cool maintenant.

Non. Toujours des ordures.

Les regards sont subjectifs. Mais je suis aussi quelques années plus sénile.

Parce que la calandre - et le style dans son ensemble - a en fait grandi sur moi au point qu'elle a l'air plutôt cool maintenant.

Enfin, quelqu'un qui est d'accord avec toute la refonte BMW de la calandre avant. Pour être tout à fait honnête en tant qu'amateur de BMW, je ne dirais pas que c'est "Le PIRE" BMW, en fait, les concept-cars de la calandre G8 M3/M4 ont l'air affreux. Je ne sais pas pourquoi tout le monde le déteste tellement (peut-être parce que l'ancien design des reins était le meilleur, dans lequel je ne peux pas discuter avec ça). C'est une calandre d'apparence décente, mais certainement pas dans mon Top 5.

On dirait que vous développez "Fanboitius Denialitus", un syndrome qui touche beaucoup de gens où l'on s'efforce de justifier le gaspillage d'un patrimoine grandiose et incroyable avec des produits de style de vie qui sont des chameaux totaux et des phalanges qui traînent dans le mauvais sens. Vous voulez une muscle car ? Dodge le fait bien. Vous voulez une voiture de sport ? Porsche et Mazda les fabriquent toujours pour de vrai. BMW a perdu l'intrigue il y a plus d'une décennie, et ceux-ci ne peuvent même pas suivre le rythme de Teslas moins chers sans vous embarrasser en drapant ce corps laid sur une drôle de voiture. Ne vous inquiétez pas, il y a de l'aide là-bas, surtout si vous conduisez une BMW OG qui n'est pas une copie grasse d'une trappe asiatique avec une calandre qui crie "Audi a gagné, mais nous devons faire semblant, alors pig it hard". À l'époque, ils ont essayé de copier BMW... Ce n'est pas la prochaine grande chose, c'est tellement triste que ce n'est même pas drôle. Cette conception, et celle qui vient la remplacer, ne fait que creuser une tombe plus profonde, et le prix de ces globes en plastique de coréens en herbe qui ne peuvent même pas produire 1000 ch de l'usine et qui ne sont TOUJOURS pas des véhicules électriques et coûtent toujours trop cher , etc. Le nouveau M2 n'est peut-être pas le meilleur design, mais au moins il correspond au nouveau Nissan Z en offrant une sorte de coupé "d'entrée de gamme", "Je viens de décrocher mon premier emploi d'adulte" qui en fait un conducteur d'autoroute solide. N'appelez simplement pas ces appareils des voitures de sport à moins que vous ne jetiez leur châssis et que vous ne les boulonniez tous sur un cadre tubulaire, peut-être que même alors, les moteurs lourds et le manque de fiabilité robuste (sans parler des coûts des pièces), pourraient simplement préférer un LS ou échange k24 de toute façon. Certaines choses ont du sens, d'autres ne sont que des efforts.

Vous semblez vraiment blessé. Qui t'a fait du mal ? Quelqu'un dans une BMW a-t-il déjà blessé vos sentiments ? MDR!

On dirait que vous développez "Fanboitius Denialitus", un syndrome qui touche beaucoup de gens où l'on s'efforce de justifier le gaspillage d'un patrimoine grandiose et incroyable avec des produits de style de vie qui sont des chameaux totaux et des phalanges qui traînent dans le mauvais sens.

Tout d'abord, non, je ne suis pas un fanboy de BMW. Je suis tout à fait neutre avec tous mes arguments, et tout est basé sur mon opinion honnête. Et deuxièmement, oui, je sais que BMW a perdu sa réputation pendant une décennie en raison de sa conception de carrosserie "douteuse". Ce n'est pas la meilleure chose au monde, et pourtant il y a des gens qui sont d'accord avec ça (surtout moi. La première chose quand je l'ai vu, je l'ai détesté. Je détestais TOUJOURS la façon dont BMW conçoit la calandre et la conception de leur carrosserie) Mais , Hé. À chacun de son côté, si vous l'avez détesté, c'est bien. Si vous l'avez aimé, c'est bien aussi. Les gens peuvent parfois être bizarres à propos de leur amour des voitures, mais ils se souviennent toujours qu'à certains moments, ils vont l'arrêter, et nous ne savons pas quand ce sera.

Plus de BMW troll ces jours-ci que de les acheter, les deux records.

PS Ces BMW sur le poste sont sexy, ngl.

J'habite au centre-ville à une intersection très fréquentée, SEULS BMW et Lexus se distinguent pendant les heures de pointe pare-chocs à embouteillages, le véhicule le plus frappant que j'ai vu était le cabriolet M4 à Sao Paulo Yellow, les Lamborghini V12 plus courantes.

Dave, mon voisin a un concours M8 2022. Méchant et rapide comme l'enfer ! Le gril du G8 est TOUJOURS Moche !!! Celui qui l'a conçu devrait être torturé. Je n'aime pas non plus le style de carrosserie à 4 portes. Ça n'a pas l'air bien. A part ça c'est bien.

Eh bien, sur le m3, la calandre a l'air... Eh bien, je peux en quelque sorte l'accepter. Le bleu va mieux avec. Mais quand même, la génération précédente avait l'air bien meilleure. Mais encore une fois, même la série G est encore loin d'être aussi hideuse que la E60

E60 M5 V10, qui se soucie de son apparence ?

J'étais dans le camp de la haine pendant un certain temps, mais je suis d'accord pour dire que cela m'a tellement poussé que j'ai envisagé de revenir à BMW M d'AMG. S'ils amenaient le wagon ici, j'aurais déjà commandé un concours vert de l'île de Man sur caramel.Brandon

Ouais, j'étais un camp de haine pendant longtemps, puis d'autres choses (et de plus en plus de CUVS) sont arrivées et j'ai beaucoup refroidi

Peut-être si la moitié inférieure de la calandre reçoit un traitement de couleur de carrosserie. A part ça, passez. Je préfère une approche plus subtile des voitures. Certains d'entre eux ont un peu trop de "regarde-moi/boy racer" pour moi. A chacun le sien. Ne pas les frapper, mais pas pour cette fille.

Une série 3/4 n'est pas une voiture de sport

Ce n'est pas censé être. C'est une berline 4 portes.

Et je cite "Associé ensemble, vous avez l'une des meilleures voitures de sport de l'automobile moderne"

Cela ne les empêche pas de faire des temps record au tour du Nurburgring.

Ici, ici. Si les fans de bois cessent d'accepter/d'acheter ces insultes à l'intelligence de tout le monde, alors BMW recevra le message dont ils ont besoin pour embaucher de vrais automobilistes et revenir à leurs racines, arrêter de gifler les M sur tout et faire une course voiture qui peut courir équitablement et sans payer pour gagner. L'héritage de l'e30 ne peut pas se terminer comme ça...

Soyons juste. La plupart des entreprises n'écoutent PAS du tout les passionnés.

BMW a doublé le volume de ce siècle sur des modèles qu'ils n'ont même pas vendus au cours des dernières années, les crossovers Spartanburg X en ont également fait le plus grand exportateur américain de véhicules au cours des 8 dernières années.

Je vois juste la moustache de ce petit allemand en colère des années 40 dans cette calandre. Pourquoi ont-ils foiré le M3 comme ça ?

Je suppose que vous n'avez jamais vu la 1938 328 primée aux Mille Miglia, inspirée de la XK120 classique d'après-guerre.

Le chef du design de BMW a récemment souligné qu'ils avaient 40 millions d'abonnés sur les réseaux sociaux, soit 20 fois leurs ventes annuelles record, ces commentaires montrent pourquoi.

L'avant du M3 a en quelque sorte grandi sur moi. Dans la bonne couleur, avec les bons mods, ça a l'air vraiment décent. Je suppose que les gens préfèrent simplement les voitures banales, banales et ennuyeuses.

Ah oui, les deux seuls types de voitures qui existent - celles qui ont l'air ennuyeuses et celles qui ont l'air "décentes" avec "la bonne couleur et les bons mods"

Je vois que j'ai déclenché un de ces amateurs de voitures ennuyeux. Qui a dit qu'il n'y avait que 2 types de voitures ? J'ai littéralement utilisé 2 autres descriptions dans mon seul commentaire, mais il y a aussi fantastique, pointu, carré, élégant, sportif, sauvage et la liste peut continuer. Ce n'est pas mon problème si "2" maximise votre capacité cérébrale à compter des nombres ou à utiliser des mots pour décrire des choses, mais essayez peut-être d'enlever vos bas à l'avenir et essayez d'utiliser tous vos orteils, ainsi que vos doigts pour compter au-delà de votre le pouvoir de l'esprit sans avoir quelque chose à toucher au fur et à mesure que vous avancez dans les chiffres. Maintenant, revenons à votre type de voiture ennuyeux Camry.

Je sais que le refroidisseur intermédiaire air-eau est probablement bien meilleur que le refroidisseur intermédiaire air-air, mais il aurait l'air super radieux d'avoir un refroidisseur intermédiaire massif à montage avant derrière les trous géants de la face des haricots rouges.

J'ai vu à la fois le M3 et le M4 G8x à plusieurs reprises en personne et honnêtement, il grandit vraiment sur vous et vous l'aimerez presque toutes les couleursLes images ici sont incroyables, ne vous méprenez pas, mais en voir un en personne est une toute autre choseOui c'est probablement la voiture la plus controversée jamais fabriquée, mais au moins pour quelque chose qui a un six cylindres en ligne, RWD, et toujours un manuel, vous devez le donner à BMW pour toujours fabriquer une voiture à la hauteur de son nom et de son héritageEn tant que fan de longue date de BMW , Honnêtement, je ne comprends pas leurs décisions créatives et leur changement de marque, mais au moins, ils savent toujours comment fabriquer de bonnes voitures et ils fabriquent toujours de bonnes voitures. Au moins, nous obtenons toujours quelque chose comme la M3, la M4 et même la M2 de nos jours et vieillir quelque chose de différent et d'unique aussi

Bien que je ne sois pas un grand fan du gril en version d'usine, avec un séparateur bien placé, etc., la voiture tombe parfaitement en place. Art of Attack a également un M4 assez méchant. Je serais plus qu'heureux d'appeler l'un d'eux le mien. (en bonus je n'aurai plus jamais à utiliser mes clignotants ! jk jk)

QUALITÉ BONNE CONCEPTION PERFORMANCE Vous ne pouvez en obtenir que deux sur trois… si vous avez de la chance. C'est toujours un jeu de coquille. Choisir soigneusement. Ils doivent virer leur designer en chef. Hier.

Je pense que le M4 a un peu de mal avec son apparence. La M3, calandre mise à part, et je la déteste moins que lorsque je l'ai vue pour la première fois, semble juste un véhicule mieux proportionné. Je suis pour, ce sont de super voitures.

Je ne peux pas dire qui n'aime pas la calandre parce qu'ils ne l'aiment pas vraiment ou qui ne l'aime pas parce qu'ils se sont convaincus qu'elle avait l'air mauvaise quand elle a fait ses débuts. Je n'ai jamais eu de problème avec ça - et ce n'est même pas le but de l'article, les gens ! Sur le sujet, ce sont trois BMW habilement exécutées. J'ai hâte de voir plus d'exemples réglés dans la nature, je n'en ai pas encore vu trop.