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Mar 27, 2023

10 moteurs General Motors peu fiables avec des coûts de maintenance élevés

Il y a eu plusieurs cas où General Motors a vendu des voitures avec des moteurs qui

Il y a eu plusieurs cas où General Motors a vendu des voitures avec des moteurs qui laissaient beaucoup à désirer dans le département de la fiabilité.

Les Big Three dominent le marché depuis plus d'un demi-siècle. De la révolutionnaire Ford Model T à la folle Dodge Challenger Demon 170,Moteurs généraux , Chrysler Group et Ford Motors ont prouvé à maintes reprises qu'ils étaient des piliers de l'industrie automobile mondiale. Pendant les beaux jours de la voiture américaine, les Big Three ont produit un classique instantané après l'autre.

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Bien qu'il soit connu pour fabriquer des véhicules remarquables équipés de moteurs exceptionnels, General Motors, tout comme Ford et Chrysler, ne l'a pas fait tomber à chaque fois. Il existe plusieurs moteurs américains que tout réducteur devrait connaître, et pas toujours pour les bonnes raisons. GM a conçu une variété de centrales électriques au fil des décennies qui ne sont absolument pas fiables. Ces moteurs sont connus pour peser lourdement sur le portefeuille de leurs propriétaires.

Considérée comme la seule véritable marque américaine de voitures de luxe, Cadillac a prouvé à de nombreuses reprises que ses voitures sont à la hauteur de ce qui sort d'Europe. Étant le phare de l'excellence américaine, plusieurs présidents ont choisi Cadillac comme marque de voiture préférée. Comme pour tous les constructeurs automobiles, Cadillac a commis quelques erreurs, dont la HT-4100.

Proposé entre 1982 et 1995, le HT-4100 fait partie des moteurs V8 américains qui tombent constamment en panne. Communément appelée V8-6-4, la technologie du cylindre de désactivation a fini par être plus problématique qu'autre chose. Les capteurs ne fonctionnaient pas correctement, ce qui a retardé l'activation et la désactivation des cylindres. Le V8-6-4 est sorti avant que la technologie nécessaire au bon fonctionnement du moteur ne soit disponible.

L'état de l'industrie automobile nationale s'est effondré à partir du milieu des années 70. La majorité des têtes de piston locales savent que les réglementations de l'EPA combinées à deux chocs pétroliers majeurs ont fait des ravages dans l'industrie automobile. En conséquence, les constructeurs automobiles ont dû adopter de nouvelles approches pour rester pertinents. Chez Chevrolet, une façon de compenser les effets des événements susmentionnés était d'équiper ses voitures de moteurs tels que le petit bloc 267.

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Avec une production de seulement trois ans, il est juste de penser que le petit bloc 267 a été une pure déception. Entre 1979 et 1982, Chevrolet a équipé plusieurs de ses voitures du 267 cu en V8. Le principal problème avec le 267 est l'alésage du cylindre de 3,5 ". Trop petit pour accueillir des têtes plus grandes. La fiabilité du 267 est remise en question lorsqu'il est modifié afin d'extraire plus de puissance. Le moteur Chevy économique et à faibles émissions s'effondre tout simplement.

Plusieurs marques de voitures disparues étaient autrefois au sommet du monde. Pontiac en est le parfait exemple. Dans les années 60 et 70, Pontiac a sorti un classique instantané après l'autre. La GTO "The Judge", la Tempest LeMans ou la Firebird Trans Am ne sont que quelques exemples. Le physique de ces voitures était excellent, mais ce qui a vraiment aidé ces monstrueuses muscle cars à attirer l'attention, ce sont leurs moteurs exceptionnels. Il est difficile de croire qu'un jour Pontiac équiperait ses voitures de l'Iron Duke.

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La publicité Pontiac Firebird en 1982 dépeint le modèle de base comme une merveille d'ingénierie. Cela ne pourrait pas être plus éloigné de la vérité. En ce qui concerne le département de puissance, le modèle de base est livré avec un moteur à quatre cylindres de 2,5 litres. Bien que l'Iron Duke soit plus fiable qu'on ne le croit généralement, les mesures de réduction des coûts de GM et plusieurs problèmes de conception ont miné la longévité de l'Iron Duke.

La fin des années 70 et le début des années 80 ont vu l'arrivée de voitures européennes rapides et luxueuses et le début de l'invasion asiatique. À cette époque, GM ne pouvait tout simplement pas suivre la concurrence et devait élaborer un plan. Rapide. L'une des meilleures idées trouvées par GM était de battre les Européens à leurs propres jeux en proposant des moteurs diesel.

Le LF9 est l'une des têtes de piston des moteurs V8 américains à éviter. Basé sur le moteur à essence de 350 cu en V8, le LF9 était en proie à des problèmes typiques d'un moteur mal conçu. L'un des principaux problèmes était l'explosion du joint de culasse après quelques milliers de kilomètres, entraînant le mélange d'eau et d'huile. À partir de ce moment, le moteur se désintégrerait simplement.

Les constructeurs automobiles américains ont misé sur les moteurs diesel pour leurs gros camions légers et lourds. Souvent moqués par les réducteurs de l'autre côté de l'océan Atlantique, ces moteurs diesel sont aussi économiques que leurs homologues à essence selon les passionnés de voitures européens. L'un des plus gros véhicules des années 90 et du début des années 2000, à savoir le Hummer H1, est équipé d'une variété de moteurs diesel.

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La collaboration entre Detroit Diesel et General Motors a conduit à la création de certains des moteurs que l'on trouve sur les véhicules Hummer. L'un des moteurs proposés pour le H1 était le V8 Detroit Diesel de 6,5 litres. Bien qu'il s'agisse d'une version améliorée de l'unité de 6,2 litres, la version de 6,5 litres est en proie à des pannes de pompe d'injection, à un arbre à cames cassé et à une surchauffe.

L'industrie automobile nationale a radicalement changé au cours des 15 dernières années. Au moment même où la muscle car revenait à elle-même, la vague verte combinée à un paysage économique de plus en plus désastreux obligeait les constructeurs automobiles à proposer des véhicules plus économiques. Par conséquent, plusieurs voitures se sont retrouvées avec des moteurs que personne ne s'attendrait à voir dans une voiture américaine.

La Chevy Malibu de huitième génération était équipée de divers moteurs, dont un moteur quatre cylindres Ecotec LTG turbocompressé de 2,0 litres. Bien qu'il ne soit pas aussi peu fiable que les autres moteurs GM, le LTG est connu pour la fissuration de ses pistons et sa dépendance à l'huile moteur. Il est juste de souligner le fait que le moteur LTG est beaucoup plus fiable que le moteur quatre cylindres turbocompressé de Ford.

L'Amérique abrite les plaques signalétiques les plus notoires au monde. De la Mustang à la Corvette, ces plaques signalétiques ont fasciné les fans de voitures du monde entier. Bien que ces voitures se ressemblent essentiellement, peu importe où elles sont vendues, elles ont tendance à différer radicalement en ce qui concerne le groupe motopropulseur. En Amérique, un État a toujours été différent des autres lorsqu'il s'agit de réglementer les émissions.

La Californie est le pays des fruits et des noix. Les choses sont très différentes en Californie, y compris les voitures. Afin d'éviter que l'État ne soit envahi par le smog, plusieurs voitures, dont la Corvette, sont équipées de moteurs différents. Le 305 LG4 était le seul moteur disponible sur la Corvette 1980 destinée à la Californie. Le LG4 n'était pas aussi peu fiable que les autres moteurs GM de cette époque, mais il n'était certainement pas stellaire.

Les constructeurs automobiles haut de gamme sont susceptibles de faire des erreurs. Dans la plupart des cas, la raison de l'échec épique est le moteur. Cadillac, en dépit d'être le joyau de la couronne de GM, n'a pas manqué d'échouer. Au cours des dernières décennies, Cadillac a offert des véhicules que même le Joe moyen pouvait se permettre. Le meilleur exemple est la Cadillac CTS 2006.

Le V6 LP1 de 2,8 litres était l'un des moteurs d'entrée de gamme de Cadillac pour la CTS. Malgré sa petite cylindrée, la CTS a développé suffisamment de puissance pour que la CTS soit une conduite quotidienne décente. Comme avec la plupart des moteurs GM du début des années 2000, le LP1 souffre de problèmes de pompe à eau et d'un capteur défectueux qui entraîne l'allumage du voyant du moteur.

L'Amérique est connue pour ses véhicules à moteur V6 et V8. Depuis l'âge d'or de la voiture américaine jusqu'à aujourd'hui, les moteurs V6 et V8 ont dominé l'industrie. Pendant l'ère du malaise, quatre pétards moche ont été introduits pour contrer l'effet des réglementations de l'EPA et des chocs pétroliers. Il est très rare de tomber sur un moteur qui n'est pas un moteur à quatre, six ou huit cylindres. GM a expérimenté un moteur à cinq cylindres en 2004.

Le L52 Vortec 3500 a été proposé sur les Chevrolet Colorado et GMC Canyon entre 2004 et 2006. Malgré une puissance décente, l'expérience de GM était imparfaite. Le L52 est connu pour avoir des pannes d'injecteur de carburant, des dysfonctionnements de tache de vilebrequin et un ralenti irrégulier. Il est tout à fait compréhensible que GM se soit éloigné des moteurs à cinq cylindres dans les générations suivantes du Colorado et du Canyon.

Lorsque Ford a sorti le Ford F-150 SVT Raptor en 2014, toute la scène automobile est devenue balistique. Le succès épique du Raptor a conduit d'autres constructeurs automobiles à proposer leur propre version du super camion. Chez Chevrolet, le Silverado a hérité d'un peu plus de puissance grâce à un moteur plus gros. En plus de cela, le camion avait l'air plus agressif et semblait avoir été conçu pour détruire le Raptor.

Le L87 ne fait pas partie des V8 américains les plus endurants. Le V8 L87 de 6,2 litres, bien qu'il s'agisse d'un moteur gros et puissant, souffre d'une accumulation de carbone sur les soupapes d'admission, de tiges de poussée tordues causées par le système AFM, de pannes d'injecteur direct et d'un joint de collecteur d'admission défectueux. Pour ajouter l'insulte à l'injure, la transmission était défectueuse, ce qui a finalement conduit à un recours collectif.

Max Veron est un passionné de tout ce qui est équipé d'un moteur puissant. Passant du temps entre l'Asie du Sud-Est, l'Europe et les États-Unis, Max est un mordu des voyages avec un grand goût pour les voitures.