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Nov 09, 2023

Dynamo

Un voyage à la casse, suivi d'un bon réglage et d'un peu d'entretien, a aidé

Un voyage à la casse, suivi d'un bon réglage et d'un peu d'entretien, a aidé ma BMW à voir une augmentation de puissance pour peu d'argent.

16 ans

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Augmenter la puissance de votre voiture peut rapidement coûter cher, surtout si la voiture est européenne et moderne. Et lorsque le moteur est naturellement aspiré, le gain du modding peut être décevant. Mais parfois, un peu de recherche, un voyage à la casse et une certaine volonté de tourner une clé peuvent faire des gains notables pour pas beaucoup d'argent. C'était l'objectif de ce projet BMW.

La dernière fois que j'ai rendu compte de la mise à niveau de ma bien-aimée E82 BMW 128i, j'ai discuté de l'installation d'un collecteur d'admission à trois étages, suivi d'un clignotement correct d'un réglage de moteur européen OEM E87 130i, autrement connu sous le nom de Série 1 que nous aurions vraiment dû avoir ici.

La légende raconte que ce mod peut ajouter une puissance de 30 chevaux au six cylindres en ligne N52 de 3,0 litres du 1er, à la manivelle. J'étais pour moins de 300 $ pour le collecteur, de nouveaux joints, des vannes DISA pour diriger correctement l'air à l'intérieur et une mélodie gratuite de BimmerLabs.com.

Et enfin, j'ai découvert quel genre de chiffres mon petit Bimmer fait vraiment. Malheureusement, je n'ai pas tout à fait atteint la puissance que j'espérais. Mais il y avait encore quelques avantages solides à voir scientifiquement.

Quand je dis scientifiquement, je veux dire mesurer la puissance de la BMW aux roues arrière avec un dynamomètre. Juste au cas où quelqu'un ne suivrait toujours pas : c'est comme un tapis roulant géant pour une voiture. J'ai rendu visite aux bonnes personnes d'Advanced Engine Dynamix à Corona, en Californie, qui sont incroyablement sympathiques et tout aussi enthousiastes à l'idée de faire des tractions dans mon lourd petit Bimmer qu'elles le sont dans du matériel fortement réglé avec lequel elles ont normalement le plaisir de travailler.

Après avoir installé le collecteur et suivi toutes les étapes sur BimmerLabs pour flasher correctement l'ECU (pour lui faire savoir comment fonctionner et tirer parti de cette nouvelle forme d'induction), la voiture s'est sentie beaucoup plus piquante. Maintenant, je voulais savoir exactement ce que ma voiture mettait après le collecteur et la syntonisation. Avant le changement, l'AED mesurait 202 chevaux et 181 lb-pi aux roues arrière, ce que tout le monde qualifierait de sain, surtout en regardant les courbes douces écrites dans sa feuille de résultats.

En préparation, j'ai changé les packs de bobines et les bougies d'allumage pour m'assurer que le Bimmer produisait une étincelle aussi bonne que possible, ainsi que nettoyé son filtre à air et veillé à ce qu'il ait l'essence à indice d'octane 91 la plus fraîche dans son réservoir.

En suivant une formule de perte de transmission largement acceptée de 15% (ce qui signifie qu'environ 15% de puissance ne passe généralement pas du moteur à la route), j'ai calculé que mon 128i produisait 232 chevaux et 208 lb-pi de couple à la manivelle avec l'admission Turner Motorsport et l'échappement catback Magnaflow, mais avant mon collecteur neuf / usagé et le réglage du moteur. Donc, un peu plus que le stock évalué.

Après avoir abaissé le 1er et fait trois tractions, le meilleur qu'il ait produit était de 208 chevaux et 199 lb-pi de couple (pas sur la même traction) - pas tout à fait autant que je l'espérais. Après tout, le E87 130i était évalué à 260 chevaux à la manivelle, et le grand frère de ma voiture, le E9X 330i aux spécifications américaines, revendiquait 255 chevaux à l'état neuf. En prenant le plus bas des deux en considération, j'espérais que ma voiture poserait au moins 214 sur le pneu.

Je n'étais pourtant pas dégoûté. En fait, il y avait de quoi célébrer.

Tout d'abord, six chevaux n'est pas un énorme déficit. Deuxièmement, le N52 s'est accéléré assez sainement. À aucun moment, Toby, propriétaire de l'AED, ne s'est inquiété de ce qu'il ressentait ou de l'apparence de ses courbes de puissance sur le graphique. Pas mal pour 95 000 miles et beaucoup de miles de piste.

Suivant: Le couple bas de gamme a été étendu. La courbe de couple avait l'air bien avant, mais elle est encore meilleure maintenant. Cela fait tellement de puissance à bas régime, ce qui expliquerait pourquoi la chose fait des passages en sixième vitesse sur l'autoroute un non-problème.

Enfin, Toby a souligné que le moteur voulait continuer à fonctionner lorsqu'il atteignait la ligne rouge. Là où la voiture avait l'habitude de s'essouffler avec le réglage d'origine, elle veut maintenant continuer à augmenter sa puissance, peut-être pendant environ 1 000 tr/min supplémentaires. Je vais devoir faire mes recherches, mais on peut dire sans risque de se tromper qu'un morceau qui augmenterait un peu la ligne rouge serait non seulement parfaitement acceptable en termes de fiabilité, mais pourrait également faire quelques poneys de plus.

J'ai quelques théories sur les raisons pour lesquelles ma voiture ne produit pas 255-260 chevaux à la manivelle. L'accord Euro 130i pourrait en effet être assez européen dans la mesure où il est réglé pour le carburant RON plus élevé du continent - leurs indices d'octane sont bien meilleurs que les nôtres, en particulier le tristement bas 91 de la Californie.

Toby a également mentionné que le trempage était très important dans cette situation. Mon apport Turner est conçu pour garder la chaleur assez bien à l'extérieur car il est fermé du reste de la baie avec le capot fermé, mais le système d'admission et de refroidissement de la voiture ne fonctionne pas tout à fait de la même manière attaché à un dyno comme ils le font sur la route. Je pourrais peut-être trouver un moyen de canaliser plus d'air de l'avant vers lui.

Enfin, je pourrais examiner un morceau de marché secondaire qui prend tous les aspects positifs du collecteur d'admission à trois étages et les améliore. Certaines personnes rapportent des gains significatifs en utilisant simplement cette méthode, même si cela ne correspond peut-être pas à mes restrictions d'émissions locales. D'autres travaux d'échappement pourraient également être prévus. Restez à l'écoute, mes amis!