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Jun 03, 2023

Vallair explore les options de démontage à mesure que la demande de pièces augmente

Vallair réalise des prestations de démontage sur son site de Châteauroux dans le centre de la France.

Vallair réalise des prestations de démontage sur son site de Châteauroux dans le centre de la France.

Avec une forte demande de pièces détachées attendue en raison des MRO et des distributeurs de pièces à la recherche de pièces pour traiter les réparations, Vallair prévoit d'effectuer un nombre similaire de démontages d'avions cette année tout en examinant les pièces détachées de moteurs en raison de la demande du marché.

La société prévoit d'effectuer entre trois et quatre démontages d'avions à sa base de Châteauroux, en France, en 2023, comprenant des Airbus A320 et A330. Il explorera également les possibilités de démontage du moteur sur le site après avoir noté plusieurs demandes de sa clientèle actuelle et du marché au sens large.

« Les opérateurs recherchent également des unités de temps vert qui fournissent des solutions moins chères et plus rapides, plutôt que d'être affectés par les longs délais et les coûts plus élevés des équipementiers », note Armando Filho, directeur de la gestion du matériel chez Vallair.

Filho affirme que les marchés du démontage des corps étroits et des corps larges présentent des similitudes en ce qui concerne les composants qui génèrent la demande du marché. "Les listes varient en fonction des besoins de chaque client, mais sont toujours axées sur les nacelles, les moteurs, les groupes auxiliaires de puissance (APU), les trains d'atterrissage et les principaux composants en priorité", a-t-il déclaré. "La grande différence réside dans le numéro de pièce et la configuration de l'article, car la similitude est nulle."

Filho dit que généralement, des articles tels que des nacelles, des APU, des trains d'atterrissage, des roues, des freins et des moteurs seraient vendus dans un délai de trois à neuf mois en raison de la forte demande mondiale. "Tous les composants restants, comme l'avionique, mettront plus de temps à être vendus", ajoute-t-il.

Au cours des prochaines années, la société s'attend à une demande accrue de pièces réparées et révisées pouvant être fournies à des tarifs plus rapides et moins chers que dans les magasins OEM. "Les opérateurs ont appris à leur avantage que les unités de temps vert peuvent les aider à maintenir les avions en vol jusqu'à ce que les MRO puissent accueillir leurs unités d'origine", dit-il. "Les longs délais, les pièces manquantes et la main-d'œuvre réduite chez les équipementiers signifient que nous prévoyons une stabilité à long terme pour le marché du démontage pour les prochaines années."

Les problèmes de la chaîne d'approvisionnement ont eu un impact sur la majeure partie du marché secondaire au cours des 18 derniers mois, avec des délais de livraison plus longs et des contraintes de capacité signalés par de nombreux fournisseurs de MRO. Vallair, qui, avec les services MRO, opère également en tant que négociant et loueur d'avions matures, a capitalisé sur l'impact de la chaîne d'approvisionnement.

"L'impact nous aide en termes de commerce, de location et de gestion du matériel, tout en nous permettant de traiter plus de transactions", dit-il. "Nos installations MRO et nos ateliers de réparation ne sont pas à l'abri des retards des MRO externes liés aux délais, à la disponibilité des pièces de rechange et à la main-d'œuvre, même si l'entreprise fonctionne bien et construit une croissance d'environ 20 % d'une année sur l'autre."

En tant que rédacteur MRO EMEA d'Aviation Week, James Pozzi couvre les dernières nouvelles de l'industrie de la région européenne et au-delà. Il écrit également des articles approfondis sur le marché secondaire commercial pour Inside MRO.