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Nov 22, 2023

Volkswagen Tiguan Comfortline 2023

Crossover poli un favori sur les routes du nord de l'Ontario Environ 80 kilomètres

Le multisegment poli est un favori sur les routes du nord de l'Ontario

À environ 80 kilomètres à l'est de Sudbury, en Ontario, les autoroutes 575 et 64 se rejoignent sur un tronçon de 55 kilomètres de voies étroites et sinueuses à deux voies qui serpentent et se faufilent à travers des forêts d'arbres, de rochers et d'orignaux, toutes reliant l'autoroute 17 de Verner à la vers le sud jusqu'à l'autoroute 11 près de Temagami du côté nord.

De toutes les routes du nord de l'Ontario, celle-ci est la préférée. Grâce à la beauté du paysage, à la signalisation et aux infrastructures clairsemées et (principalement) au tarmac lisse et sinueux, conduire le Field Cutoff est à la fois relaxant, pittoresque et engageant.

En ce qui concerne les derniers multisegments du marché, ce tronçon d'autoroute sépare rapidement le « bon » du « excellent » en matière de maniabilité, de direction et de dynamique. Plus précisément, les voies étroites, les accotements souples, les nombreux virages et la circulation dense des camions de transport signifient qu'un véhicule qui réagit avec précision et atténue la charge de travail du conducteur a tendance à être juste le billet pour une conduite enrichissante. Ici, vous voulez un véhicule qui répond fidèlement, ne laisse pas le conducteur deviner et ne l'use pas ou ne l'ennuie pas dans la fatigue - particulièrement important pendant la saison de l'orignal.

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J'ai réussi quelques passages de la coupure Field lors d'un récent essai routier du Volkswagen Tiguan Comfortline R-Line Black 2023, et l'expérience m'a amené à compter ce testeur parmi d'autres favoris récents pour cet itinéraire, comme le Mazda CX-5 Sport Design Turbo et Honda CR-V Touring hybride.

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Cela est en grande partie lié à la maniabilité, au polissage, à l'étalonnage et à la réponse du Tiguan.

J'ai constaté une réduction de la charge de travail au volant, une tenue de route plus plate et plus stable et une confiance accrue du conducteur. Bien que la maniabilité et les virages ne soient pas les attributs les plus importants pour la plupart des acheteurs de multisegments, ils sont faciles à apprécier ici — et c'est le cas avec le VW Tiguan.

La direction est légère au centre, s'alourdit rapidement lorsqu'une entrée est appliquée et pointe le nez du Tiguan avec confiance dans les virages alors que la suspension se règle rapidement et garde les choses plantées et boulonnées.

Les bosses au milieu des virages ne perturbent guère le calme de la machine. Gardez simplement les yeux levés et votre prochain virage à l'esprit, et le Tiguan Comfortline R-Line se dirige et se manie avec une sensation dense et athlétique qui rappelle à quel point une berline sport de luxe se sent lourde et rassurante, mais aussi désireuse à portée de main. . Si vous voyagez fréquemment sur des autoroutes et des routes sinueuses, je pense que vous apprécierez la sensation engageante, décontractée et encourageante du Tiguan.

Pendant la conduite sur autoroute, j'ai noté un bon contrôle des niveaux de bruit de la route et de la suspension, et j'ai apprécié une sensation solide et composée sous moi. À des vitesses plus élevées, tenez compte du bruit du vent, en particulier des zones supérieures du pare-brise. Bien que je n'aie rien à redire sur le confort de conduite sur autoroute, certains concurrents offrent une conduite avec moins de bruit de vent à grande vitesse, et à environ 110 km/h, j'ai dû élever un peu la voix pour un appel téléphonique Bluetooth.

Sur les routes secondaires les plus accidentées sur lesquelles je teste des multisegments, le Tiguan impressionne par son excellent contrôle des mouvements du corps, empêchant la conduite de devenir trop rebondissante et ses occupants plus stables plus longtemps. Sur ces surfaces de test les plus défavorables, la conduite du Tiguan peut parfois sembler cassante et saccadée, bien que le bruit et les secousses spectaculaires soient bien contrôlés.

Les freins sont également polis et précis, avec une forte morsure initiale disponible à partir d'une légère pression sur la pédale, et une accumulation rassurante de force d'arrêt avec un minimum de travail des jambes. Vous pouvez arrêter le Tiguan d'un simple mouvement de la cheville, pas de toute votre jambe.

Le groupe motopropulseur EA888 génère 184 chevaux et 221 lb-pi de couple. L'essentiel de la puissance de traction est concentré entre environ 2 000 et 5 000 tr/min, un peu en deçà de la ligne rouge de 6 000 tr/min. Une transmission automatique à huit rapports est de série sur toutes les versions.

Le groupe motopropulseur du Tiguan a plusieurs forces, mais aussi quelques faiblesses.

Sur le plan positif, la puissance de traction est douce et avide même d'une légère pression sur l'accélérateur à des vitesses d'autoroute et au-delà. Lorsque le moteur tourne à 2 000 tours ou plus, le turbocompresseur s'enclenche avec un minimum de décalage pour faire avancer le Tiguan en douceur et avec force, et la rétrogradation est généralement facultative à moins qu'il y ait une grosse colline à gravir ou qu'un passage rapide soit nécessaire.

Dans la circulation urbaine, cependant, la transmission du Tiguan peut parfois sembler maladroite et maladroite. Lors du réglage des entrées d'accélérateur à bas régime, les conducteurs peuvent remarquer des secousses, des oscillations et des vibrations subtiles de la transmission, en particulier lors des changements de vitesse à basse vitesse.

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Faites attention au mode de conduite sélectionné lorsque vous testez un Tiguan pour la première fois. Un cadran près du sélecteur de conduite permet aux conducteurs d'appeler les modes de conduite ECO, NORMAL et SPORT (entre autres), et ils ont un effet majeur sur la réactivité de la machine. Assurez-vous d'essayer chaque mode.

La réponse de l'accélérateur peut s'avérer incohérente dans certaines situations. Plus précisément, une puissance de traction agréable peut nécessiter un piétinement presque à plein régime à partir de vitesses inférieures, et la réponse de l'accélérateur à des vitesses de stationnement peut sembler agressive ou même surprenante. Rien de tout cela ne s'applique à la vitesse de croisière.

À des vitesses inférieures (et très lentes), mon testeur se sentait parfois paresseux lorsque je m'attendais à de la vivacité et avait un accélérateur à déclenchement par les cheveux lorsque je m'attendais à ce qu'il soit doux. Finalement, votre pied droit apprendra à aider à lisser les choses.

Les acheteurs qui conduisent beaucoup à basse vitesse dans le trafic urbain et routier ont des options de conduite plus douces (et plus efficaces) pour le travail. Par exemple, des hybrides comme le Honda CR-V, le Kia Sportage et le RAV4 brillent ici pour leur capacité à utiliser des moteurs électriques pour lisser la puissance délivrée, économisant ainsi du carburant.

Alors que certains concurrents offrent un fonctionnement plus fluide de la transmission dans certaines situations, il est difficile de contester le sens du style du Tiguan.

Après une semaine au volant, j'ai apprécié le flair haut de gamme de mon testeur et une présence sur route digne d'un produit haut de gamme. Le look élégant, la posture athlétique et les éléments de style récemment mis à jour voient une machine détaillée, taillée et décorée avec goût de haut en bas. Bien que je ne sois pas fan des faux embouts d'échappement, mes caméras ont apprécié les lignes de caractère ciselée du Tiguan, les accents d'éclairage dynamiques et les détails chromés.

Le sens du style se retrouve également à l'intérieur, où un tableau de bord numérique et une interface d'infodivertissement à écran tactile à détection de proximité se combinent avec une utilisation généreuse de matériaux haut de gamme et de finitions brillantes pour créer un cockpit moderne, propre, organisé et technique.

Le rangement pratique est abondant autour du conducteur, le système d'infodivertissement est vif et logique, et le volant gainé de cuir potelé et les couvre-pédales en métal offrent des signaux sportifs aux passionnés. Ajoutez à cela l'utilisation ludique de la texture, des formes et de la brillance, et vous obtenez un habitacle qui figure facilement parmi les plus gratifiants et les plus originaux du segment.

Côté fonctionnalité, la zone de chargement arrière est plate, profonde et large. Des compartiments pratiques aux coins arrière de l'espace de chargement permettent de ranger facilement les petits objets (comme les bidons de liquide de lave-glace). Une hauteur de chargement relativement faible et un plancher de chargement qui affleure le bord de l'ouverture de chargement devraient permettre aux chiens familiaux de taille moyenne de sauter et de sortir facilement. J'ai été particulièrement surpris par l'espace des places assises à l'arrière : les portes à large ouverture et les ouvertures aux dimensions généreuses permettent aux adultes de se glisser facilement dans et hors de leur siège. L'espace pour les jambes à l'arrière est particulièrement généreux, même avec quatre adultes à bord.

À l'avant, les commandes au volant peuvent être un problème pour certains. Ces pavés tactiles sont texturés et rétroéclairés pour un look élégant qui correspond aux écrans et interfaces de haute technologie à proximité. Chaque pad est un seul gros bouton, avec des fonctions individuelles rétro-éclairées à l'intérieur. Le pavé à un seul bouton sait où votre doigt a appuyé dessus et engage la fonction correspondante.

Ceux-ci ont l'air lisses, mais laissent vos doigts aveugles. Les configurations conventionnelles utilisent un agencement de bascules, de boutons et de roues pour que les conducteurs puissent se sentir autour sans quitter la route des yeux. La configuration du Tiguan n'a pas ce retour tactile, vous laissant tâtonner sur le pavé avant de cliquer sur la fonction souhaitée. Les pads n'ont pas besoin d'être cliqués pour s'engager, cependant, alors que vous vous frayez un chemin pour trouver la bonne fonction, d'autres peuvent s'activer accidentellement. Après une semaine au volant, le seul moyen fiable d'activer la fonction que je voulais (et uniquement cette fonction) était de détourner le regard de la route et de la trouver sur le volant avant de cliquer.

C'est un petit reproche au sommet d'un ensemble technologique par ailleurs convaincant.

Le Tiguan est propulsé par l'un des moteurs les plus avancés de Volkswagen, le EA888. Avec turbocompresseur et injection directe, ce quatre cylindres génère 184 chevaux et 221 lb-pi de couple avec de l'essence ordinaire. Depuis le siège du conducteur, attendez-vous à une puissance de traction suffisante et à un avantage dans la réponse de l'accélérateur à bas et moyen régime par rapport aux moteurs concurrents non turbocompressés. En termes simples, l'EA888 produit beaucoup de puissance à partir de régimes si bas que le moteur semble à peine fonctionner.

Les doubles arbres à cames en tête entraînés par chaîne actionnent des soupapes d'admission variables dont la durée peut être modifiée. Dans les situations de faible charge, les soupapes d'admission s'ouvrent pendant une durée plus courte et avec moins de portance. Sous charge, les soupapes d'admission peuvent être ouvertes plus profondément et plus longtemps pour maximiser la puissance.

En termes humains, c'est comme prendre des respirations plus rapides et moins profondes pendant que vous êtes au repos, et prendre des respirations plus longues et plus profondes lorsque vous travaillez dur. Le calage variable des soupapes permet à la respiration de l'EA888 de s'adapter à la situation en temps réel pour une efficacité ou des performances maximales.

D'autres caractéristiques intégrées aux circuits respiratoires du moteur assurent un niveau élevé de mélange de carburant et d'air dans la chambre de combustion. Par exemple, un volet asymétrique dans le collecteur d'admission fait tourbillonner l'air et devient turbulent avant d'entrer dans la chambre de combustion. Lorsqu'elle pénètre dans les cylindres, la turbulence aide à disperser rapidement le carburant de manière très uniforme dans tout le cylindre, d'un bord à l'autre, pour une combustion plus efficace.

Comme les soupapes d'admission variables permettent à l'air turbulent d'entrer dans les cylindres, le carburant est soufflé dans la masse d'air d'admission tourbillonnante à plus de 3 600 PSI par des injecteurs directs placés dans les cylindres. Ces injecteurs peuvent pulvériser jusqu'à trois injections de carburant pendant chaque course d'admission, permettant un mélange supplémentaire du mélange air-carburant pour une combustion optimale.

L'injection de carburant à une pression aussi élevée provoque une dilatation rapide de l'essence liquide lorsqu'elle est libérée dans le cylindre, provoquant un effet de refroidissement à l'intérieur. Comme chaque injection d'essence aide à réduire les températures de la chambre de combustion, les ingénieurs peuvent utiliser un taux de compression plus élevé (11,7:1) avec un risque réduit de cognement ou de détonation, même avec du carburant ordinaire.

Avec une puissance turbocompressée de série et 4Motion AWD inclus sur toutes les versions, le Volkswagen Tiguan 2023 commence à 36 332 $ avec infodivertissement de huit pouces, Android Auto, Apple CarPlay, sièges avant chauffants, roues de 17 pouces et Front Assist avec freinage d'urgence autonome.

Entrer dans le modèle Comfortline à 40 332 $ ajoute des roues de 18 pouces, un système de clé intelligente, une fonctionnalité sans fil pour Android Auto et Apple CarPlay, des sièges en vinyle, et plus encore.

Un supplément de 3 000 $ vous donne accès à une unité comme mon testeur, le Comfortline R-Line Black. Ce modèle renforce l'attrait sportif avec des roues de 19 pouces, des éléments de style extérieur améliorés avec des garnitures noires, des seuils de porte en aluminium, un toit ouvrant panoramique et un éclairage d'ambiance intérieur personnalisable.

En tête de la gamme de modèles à partir de 46 832 $ se trouve le Tiguan Highline R-Line, avec des roues de 20 pouces, un système de caméra panoramique, un système audio Fender, des sièges en cuir avec chauffage des sièges avant et arrière, et plus encore.

Les acheteurs à la recherche d'une combinaison attrayante de prix et de fonctionnalités incontournables se tourneront probablement vers la version Comfortline, avec sa sélection étendue de fonctionnalités de connectivité, de sécurité et de commodité complétées par la connectivité sans fil des smartphones.

Selon RNCan, le Volkswagen Tiguan 2023 devrait consommer 9,4 litres d'essence combinés pour chaque 100 kilomètres parcourus. Les conducteurs axés sur l'autoroute utiliseront un peu moins de carburant, tandis que ceux qui se déplacent en ville en utiliseront un peu plus.

Le Tiguan R-Line consomme un peu plus de carburant, avec une consommation combinée de 9,8 L/100 km. À 1,50 $ le litre, un Tiguan R-Line consommera donc environ 60 cents d'essence de plus aux 100 kilomètres par rapport à un Tiguan non R-Line.

En supposant que vous parcourez 25 000 kilomètres par an et payez un dollar et demi pour un litre d'essence, un Tiguan générera une facture de carburant annuelle d'environ 3 525 $, avec la R-Line légèrement plus gourmande à 3 675 $, soit 150 $ de plus par an.

À titre de comparaison, le Honda CR-V 2023 a une économie de carburant combinée de 8,4 L/100 km pour un coût annuel de carburant de 3 150 $ en utilisant les calculs ci-dessus. Cela représente une économie d'environ 375 $ par année par rapport à un Tiguan comparable. Contrairement au Tiguan, le CR-V est disponible avec un moteur hybride à coût supplémentaire qui réduit la consommation de carburant de 2 L/100 km — une économie de carburant d'environ 3 $ par 100 kilomètres parcourus. Dans le CR-V hybride, la facture de carburant annuelle est de 2 400 $, soit une économie de 750 $ par année par rapport au CR-V standard et d'environ 1 125 $ par rapport au Tiguan.

La cote de consommation combinée de 8,5 L/100 km du Toyota RAV4 se traduit par un coût annuel de carburant d'environ 3 187 $. Le RAV4 hybride livrable abaisse ce chiffre à 6 L/100 km, ce qui permet d'économiser 2,5 litres de carburant (ou 3,75 $) par tranche de 100 kilomètres parcourus. Pour résumer, un RAV4 consomme environ 340 $ de carburant de moins par an qu'un Tiguan, tandis que le RAV4 hybride consomme environ 1 275 $ de carburant de moins par an qu'un Tiguan.

La consommation moyenne de 8,3 L/100 km du Nissan Rogue génère une facture de carburant annuelle d'environ 3 110 $ — un avantage annuel de 415 $ par rapport à un Tiguan comparable.

Un Subaru Forester comparable consomme environ 450 $ de carburant de moins par année qu'un Tiguan.

Le Chevrolet Equinox comble cet écart en consommant environ 150 $ de carburant de moins par année que le Tiguan. Sa cote de consommation combinée de 9 L/100 km tombe juste en dessous des 9,4 L/100 km enregistrés par Volkswagen.

Le Hyundai Tucson est peut-être celui qui se rapproche le plus de la consommation de carburant du Tiguan : dans le Tucson, la consommation combinée de 9,3 L/100 km se situe juste derrière les 9,4 L/100 km du Tiguan, et moins de 40 $ séparent les coûts annuels de carburant des deux. Le Tucson est disponible avec un moteur hybride qui réduit sa consommation d'essence de 2,9 L/100 km, soit une économie d'environ 4,35 $ par tranche de 100 kilomètres. Par conséquent, le Tucson hybride boit annuellement environ 1 100 $ d'essence de moins que le Tucson standard et environ 1 140 $ de moins qu'un Tiguan comparable.

Justin Pritchard est un journaliste automobile basé à Sudbury, en Ontario, et un présentateur, photographe, vidéaste et rédacteur technique primé. Chaque semaine, Justin utilise son clavier, sa voix et ses caméras pour partager ses dernières critiques et découvertes automobiles avec son public, via de multiples émissions de télévision canadiennes, des publications imprimées et en ligne.

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