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Jan 10, 2024

Premier essai de la Honda S2000R d'Evasive Motorsports : Type R

LOS ANGELES - "Yo, maintenant que j'en ai fini avec la photographie, je vais pousser le

LOS ANGELES – "Yo, maintenant que j'en ai fini avec la photographie, je vais pousser la voiture sur le chemin du retour à travers les lacets", dis-je sur le talkie-walkie. C'est en partie une déclaration, principalement une question d'approfondissement envoyée avec espoir depuis le siège du conducteur du roadster. Tout juste sorti de l'événement de dévoilement, personne n'a vraiment battu sur le prototype S2000R, à part sur le dyno.

"Copie", crépite Mike Chang depuis le siège passager de la voiture à caméra arrière, le co-fondateur d'Evasive Motorsport et le cerveau derrière la Honda. Tony Kwan, l'autre co-fondateur et opérateur de voiture caméra gracieux pour la journée, conduit le SUV avec lequel je viens de terminer de filmer des rouleaux. "Amusez-vous bien", dit Tony.

Je tourne à gauche de la route côtière dans une bande sinueuse d'asphalte qui relie la péninsule de Palos Verdes au reste de Los Angeles. Je passe de la première à la deuxième vitesse et mon pied droit devient lourd. Un son d'aspiration terne s'intensifie rapidement en un sifflement aigu lorsque le turbo s'enroule presque instantanément, aspirant l'air saumâtre de l'océan à travers l'admission Mugen en fibre de carbone et le collecteur d'admission Evasive S2000R. Le coup de pouce propulse la Honda vers le haut de manière inhabituelle. Avec le moteur F20C de 2,0 litres à aspiration naturelle que l'on trouve dans les S2000 d'usine, vous devez gémir au-dessus de 6 000 tr/min avec VTEC à plein régime pour tout type d'accélération modeste sur les pentes les plus douces. Ce n'est pas le cas avec la construction d'Evasive Motorsports.

En direction du premier virage, je passe tôt en troisième, laissant le moteur de 306 chevaux de la FK8 Civic Type R de génération précédente tirer pleinement parti des 23,2 livres d'air comprimé. Le SUV, avec Tony et Mike, s'efface des rétroviseurs. Je poignarde la pédale des freins avant à six pistons et arrière à quatre pistons Brembo améliorés qui mordent avec confiance et enfoncent maladroitement l'accélérateur avec le dos de mon pied et reviens à la seconde - j'ai vraiment besoin de rafraîchir mon talon-orteil jeu.

Je tourne le volant Momo dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et tourne dans le premier lacet, en utilisant les renforts de châssis améliorés, les barres stabilisatrices, les bagues, le kit de direction par bosses et les coilovers KW Clubsport. Je pousse l'accélérateur un peu trop agressivement et les roues arrière deviennent nerveuses à cause des turbos en bobinage. Mon sphincter se resserre. Les garde-corps métalliques semblent très proches. Je module l'accélérateur et le différentiel à glissement limité OS Giken fait son travail de distribution de la puissance aux arbres de sortie. L'affichage Motec personnalisé clignote profondément dans les 6 000 tr / min en une fraction de seconde, forçant un passage rapide au troisième.

Deux autres lacets, et je le sens déjà. Merde, cette voiture est bonne.

Lorsque Honda a lancé la S2000 en 1999. Il a été salué par les journalistes et le public. Le roadster sculpté à propulsion arrière avec ses lignes épurées était doté d'une technologie Y2K brillante comme un groupe numérique et un démarrage par bouton-poussoir (qui nécessitait toujours une clé conventionnelle, mais était frais pour l'époque). Bien qu'il s'agisse d'un cabriolet, le S2000 avec son châssis fortement renforcé était incroyablement habile, atteignant une répartition du poids 50/50. Le moteur F20C de 2,0 litres a hurlé à une ligne rouge de 9 000 tr/min, produisant 240 ch. C'était presque parfait.

Ce qui manquait à la Honda, c'était le couple. À 120 ch par litre atmosphérique, la puissance du moteur était sans précédent, établissant un record pour une voiture de série. Il faudrait que la Ferrari 458 Italia surpasse cet effort des années plus tard. Le couple de sortie, en revanche, était de 153 livres-pied. Une Chevy Cavalier 2000 a essoré 155 lb-pi, alors oui, le régime était la réponse.

Assis à un feu rouge dans les sièges en fibre de carbone Recaro Podium ridiculement baller de la S2000R, le roadster sonne d'origine au ralenti moins le ténor provenant de l'échappement en titane personnalisé. Des panneaux de porte en fibre de carbone et des garnitures enveloppées d'Alcantara entourent le cockpit, y compris le tableau de bord, coupant l'éblouissement du soleil couchant. Engagez la première vitesse, et l'embrayage Clutch Masters est un peu accrocheur, mais sous un léger accélérateur, la voiture ressemble à n'importe quelle Honda normale, ce qui, pour une voiture à moteur échangé exécutant un ECU Motec M142, est le plus grand éloge.

En quatrième vitesse, la voie de droite est sur le point de se terminer et une poignée de véhicules se trouvent sur la voie de gauche. Au lieu de rétrograder de deux vitesses pour dépasser en VTEC comme vous le feriez dans la plupart des Honda de l'époque, j'appuie sur l'accélérateur. Le moteur de 2,0 litres suralimenté passe sans effort au-dessus de la circulation. Bien que la conduite soit un peu raide pour mon goût d'âge moyen, la voiture est incroyablement douce pour avoir été construite par un atelier très apprécié pour ses capacités de réglage.

Tuner est un terme qui circule sur le marché secondaire. Les gens ont été appelés ainsi pour le boulonnage des échappements et des ressorts d'abaissement. Evasive Motorsports, cependant, incarne le vrai sens du terme. Depuis son ouverture en 2002, Mike Chang et Tony Kwan, amis de longue date devenus cofondateurs, ont construit des véhicules en réglant non seulement le moteur, mais aussi la suspension. L'équilibre est leur philosophie. Dans les premières années de leur entreprise, l'attaque contre la montre, une compétition de circuit qui se concentre sur le meilleur temps au tour, était en plein essor sur la scène JDM. Pensez aux séances de qualification F1.

Evasive a fait ses armes dans le sport, construisant des Mitsubishi Lancer Evolutions, des Toyota 86, des Nissan GT-R et, bien sûr, des Honda S2000. Des victoires et des records de classe contre la montre ont été établis. Notamment, le S2000RS spécialement conçu par Evasive Motorsports a réalisé un temps au tour incroyablement rapide de 1: 41,2 sur la configuration 13 dans le sens des aiguilles d'une montre de Buttonwillow Raceway, ce qui en fait le S2000 le plus rapide du circuit, sinon du pays. Pour le contexte, un temps au tour inférieur à 2 minutes est respectable à Buttonwillow. Une nouvelle Porsche 911 GT3 tourne à 1:54.8 à Buttonwillow, et une McLaren Senna de plus d'un million de dollars arrête la montre à 1:43.48. Le petit roadster Honda de Mike et Tony les bat tous les deux avec de la place à revendre.

Parlant de leur expérience sur piste, Evasive Motorsports a commencé sa campagne au Pikes Peak International Hill Climb en 2013. Leur équipe a pris la première place dans la classe illimitée en 2020 avec une Toyota 86 et a terminé comme le véhicule électrique le plus rapide en 2022 avec une Tesla Model 3, toutes deux avec Formula Drift Champion, Dai Yoshihara, derrière le volant. Le S2000R est l'aboutissement de leur expérience.

Tout a commencé comme une idée folle lors d'un dîner avec Mike et son ami - et si vous preniez un moteur K20C1 turbocompressé moderne et que vous le fourriez dans un S2000 de 2 800 livres ? L'hypothétique d'une variante de type R du S2000 s'est transformée en une poursuite de R&D de trois ans pour lui et l'équipe de l'atelier.

"De toutes les voitures que nous avons construites, la S2000R a été la plus délicate", a déclaré Mike Chang. "Ce n'est pas l'échange de moteur Civic Type R, le réglage du Motec pour que tout fonctionne correctement, ou le tri du châssis qui est difficile, nous l'avons déjà fait. Il s'agit de dépouiller la voiture donneuse de sa coque nue, de la peindre et de la mettre tous remis ensemble pour donner l'impression qu'ils viennent de l'usine de Tochigi.Rechercher chaque grincement et chaque hochet de chaque nouvelle pièce OEM de remplacement et obtenir l'ajustement et la finition des pièces S2000R personnalisées pour être parfaits a demandé beaucoup de travail et d'innombrables heures de travail. dépannage."

Ces pièces personnalisées incluent la lèvre avant en fibre de carbone Evasive Motorsports S2000R et des ailes avant plus larges de 25 mm associées à un pare-chocs avant Honda 20th Anniversary Edition S2000 avec des extensions de pare-chocs sur mesure. L'aileron arrière, le capot et le couvercle du coffre S2000R sont tous en fibre de carbone, et les rétroviseurs aérodynamiques Spoon remplacent les unités d'usine. La voiture entière a été pulvérisée dans l'emblématique Honda Championship White, et un ensemble de roues EVS Tuning 52R forgées de 18 x 9 pouces chaussées de pneus 255/35R18 Yokohama AD09 complètent le look.

Le prix n'a pas été fixé, mais Mike estime que le S2000R commencera à 250 000 $. Il calcule toujours les coûts et les effectifs nécessaires à la construction des unités de production, mais il prévoit d'annoncer prochainement le prix sur le site Internet. Les passionnés pourraient rechigner à ce chiffre, mais une énorme quantité de travail est consacrée à une restauration complète, un travail de peinture complet, un nouveau moteur Type R de l'usine, un calculateur Motec, des pièces en fibre de carbone et des améliorations du châssis et de la suspension développées à partir de 20 ans de piste de test du S2000. Compte tenu des frais facturés par Mine pour une Nissan Skyline GT-R restaurée ou une Singer pour l'une de leurs 911 impeccablement construites, le nombre est logique. D'autant plus que les CR S2000 coûtent 110 000 $ aux enchères.

Le soleil décline alors que j'approche du point de rendez-vous où je suis censé retrouver les garçons Evasive. Il est difficile de penser qu'une voiture est parfaite, mais la S2000R pourrait l'être pour moi. C'est tellement bien trié et incroyablement amusant tout en étant engageant à conduire. Pour les passionnés de Honda qui apprécient à la fois les anciens et les nouveaux véhicules de performance qu'elle crée, la S2000R est un régal qui couvre ces générations et les réunit dans une voiture de sport tout à fait étonnante.

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