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May 30, 2023

Nouvelle Mercedes

Mercedes-AMG a présenté le SL 43, un nouveau modèle d'entrée techniquement innovant pour

Mercedes-AMG a présenté le SL 43, un nouveau modèle d'entrée de gamme techniquement innovant pour le roadster AMG SL, qui arrivera chez les concessionnaires américains à l'été 2023, à partir de 109 900 $. Sous le capot du 2+2 places à toit ouvert se trouve un moteur M139 turbocompressé de 2,0 litres amélioré AMG doté d'un turbocompresseur électrique à gaz d'échappement. Cette technologie est un dérivé direct du développement utilisé avec succès par l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1.

Mercedes-AMG SL 43 (modèle européen illustré)

La nouvelle forme de suralimentation garantit une réponse spontanée de l'accélérateur sur toute la plage de régime pour offrir une expérience de conduite encore plus dynamique. Le turbocompresseur est actionné via le système électrique de 48 volts, qui alimente également l'alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG). En conséquence, le SL 43 a une puissance de 375 ch et un couple maximal de 354 lb-pi (481 N·m).

Le turbocompresseur électrique à gaz d'échappement résout le compromis conventionnel entre un petit turbocompresseur réactif produisant une puissance totale inférieure et un gros turbocompresseur capable d'une puissance de crête élevée avec moins de réactivité.

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique à gaz d'échappement est basé sur la même technologie que celle utilisée par l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1. Un moteur électrique d'environ 1,6 pouces (4 cm) est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur entre la roue de turbine côté échappement et la roue de compresseur côté admission. Contrôlé électroniquement, celui-ci entraîne directement l'arbre du turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur avant que le flux de gaz d'échappement ne prenne le relais de manière conventionnelle.

Cela améliore considérablement la réponse immédiate au ralenti et sur toute la plage de régime. Le moteur à combustion répond encore plus spontanément à la pression de la pédale d'accélérateur, tandis que l'expérience de conduite globale est plus dynamique.

De plus, l'électrification du turbocompresseur permet un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise l'accélération à partir d'un arrêt. Même lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou applique les freins, la technologie innovante est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment pour assurer une réponse directe continue.

Le turbocompresseur, qui est actionné via le système électrique de bord de 48 volts, fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 170 000 tr/min, ce qui permet un débit d'air très élevé. Le turbocompresseur, le moteur électrique et l'électronique de puissance sont connectés au circuit de refroidissement du moteur à combustion pour créer un environnement de température optimal à tout moment.

Le moteur utilise une combinaison d'injection directe d'essence et d'injection dans le collecteur d'admission pour la formation du mélange.

En combinaison avec le moteur M139 amélioré par AMG, la technologie innovante de l'AMG SL 43 produit sa puissance de 375 ch à 6 750 tr/min. Le couple de 354 lb-pi est disponible entre 3 250 et 5 000 tr/min.

Le RSG de deuxième génération fonctionne également comme un hybride doux dans le système électrique embarqué de 48 volts, permettant des fonctions telles que le vol plané et la récupération pour maximiser l'efficacité. La technologie 48 volts augmente également le confort, car les transitions entre la fonction start-stop et la fonction mode glisse sont presque imperceptibles.

Le moteur M139 est positionné longitudinalement dans l'AMG SL 43. Dans ce modèle exclusivement à propulsion arrière, il est associé à la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), dans laquelle un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Cela réduit le poids et, en raison de sa plus faible inertie, optimise la réponse à l'actionnement de la pédale d'accélérateur, en particulier lors des à-coups et des changements de charge. Le logiciel minutieusement calibré garantit des temps de passage extrêmement courts ainsi que des rétrogradages multiples et rapides selon les besoins. De plus, la fonction d'accélérateur intermédiaire dans les modes de conduite "Sport" et "Sport+" offre une expérience de changement de vitesse émotionnellement attrayante.

L'AMG SL 43 accélère de 0 à 60 mph en 4,8 secondes sur son chemin vers une vitesse de pointe limitée électroniquement à 170 mph.

La nouvelle gamme de modèles SL est basée sur une toute nouvelle architecture de véhicule développée par Mercedes‑AMG. Construit à partir d'un composite d'aluminium léger, le châssis se compose d'un cadre spatial en aluminium avec une structure autoportante. La conception offre une rigidité maximale et la base d'une dynamique de conduite précise, d'un confort élevé, d'un emballage optimal et de proportions de carrosserie sportives. L'architecture de la carrosserie vise à réaliser les performances de conduite typiques de la marque Mercedes-AMG en mettant l'accent sur la dynamique latérale et longitudinale, tout en répondant à des normes élevées de confort et de sécurité.

Le mélange intelligent de matériaux permet la plus grande rigidité possible pour un faible poids. Les matériaux utilisés comprennent l'aluminium, le magnésium, les composites de fibres et l'acier, à partir desquels le cadre du pare-brise est fabriqué. Cela sert de protection en cas de retournement en conjonction avec le système d'arceau de sécurité derrière les sièges arrière, qui apparaît en cas de besoin.

Par rapport à la série de modèles précédente, la rigidité en torsion de la structure de la coque est augmentée de 18 %. La rigidité transversale est supérieure de 50 % à la valeur déjà remarquable de l'AMG GT Roadster, tandis que la rigidité longitudinale est supérieure de 40 %. Le poids de la carrosserie sans les portes, le capot et le couvercle du coffre est d'environ 595 lb (270 kg). Avec le centre de gravité bas, la construction légère systématique assure une dynamique de conduite optimale.

Publié le 23 mai 2023 dans Contexte du marché, Moteurs | Lien permanent | Commentaires (2)