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Jul 10, 2023

Ce Toyota GR86 vide son plat

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Vous n'aimez pas la gamme actuelle d'options de moteur pour bon nombre des offres les plus récentes de divers constructeurs automobiles japonais et vous n'êtes pas seul. Vous êtes déjà au courant, étant donné le nombre de likes que vous avez obtenus après avoir écrit cette longue diatribe sur Instagram soulignant pourquoi "Brand X" a fait une énorme erreur en n'utilisant pas ce moteur, ou celui-là.

Jeff Woodruff ne perd pas de temps à distribuer des discours non édités sur les pages de médias sociaux des fabricants et, au lieu de cela, est bien trop occupé à construire exactement ce qu'il veut. En prenant un peu du passé et en le combinant avec le présent dans un bel emballage propre, il a créé en seulement deux mois sa version de l'ultime tramway Toyota GR86, et il a tout fait sans mettre un seul mile sur le moteur boxer.

L'idée a déjà été exécutée par le gourou de l'échange de moteurs Daigo Saito, mais celui de Jeff est le premier exemple à être construit en Amérique du Nord, et ce n'était même pas une pensée jusqu'à une réunion impromptue. "Un de mes employés à l'époque en a acheté un (GR86), et j'ai aidé à installer des coilovers dessus", raconte-t-il. "Je l'ai conduite autour du pâté de maisons et j'ai aimé la sensation de la voiture. J'avais également suivi les voitures de compétition 2J GR86 de Daigo à peu près au même moment."

Après une longue recherche et en évitant les redoutables majorations des concessionnaires qui s'élevaient à plusieurs milliers de dollars, Jeff a pu trouver un modèle manuel en noir, qui servaient tous deux de facteurs de rupture potentiels, et une majoration beaucoup plus réaliste. Avec seulement quatre miles au compteur, la voiture a été ramenée à son atelier où le cœur Subaru a été immédiatement retiré et mis de côté avant même que Jeff ne démarre la voiture.

Avec quelques pièces de rechange et des moteurs à sa disposition, il a démonté un 2JZ-GE à aspiration naturelle d'un IS300, l'a équipé des tiges, des pistons et du joint de culasse d'un 2JZ-GTE turbocompressé avant de sceller le long bloc avec des goujons ARP. Un seul Garrett G35 1050 est recouvert et prend le contrôle du côté passager de la baie, avec un plénum de collecteur d'admission GReddy soudé à une partie inférieure 2JZ-GTE d'origine et un corps de papillon à entraînement par fil égalisant les choses. Des composants de ravitaillement Radium Engineering ont été ajoutés avec le réservoir de liquide de refroidissement et le bidon de récupération de la marque.

La grande ouverture de la calandre avant abrite un refroidisseur intermédiaire GReddy qui a été renversé et Jeff a géré lui-même toute la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire, ainsi que la construction de son propre tuyau de descente de 3 pouces et d'un échappement ovale assorti. La gestion du moteur est gérée par le calculateur Link's Fury et l'enregistreur de données embarqué avec une série de capteurs relayant en permanence les informations.

Composée à la pompe à essence, la voiture produit un solide 500 Wh sur un air plutôt conservateur et adapté à la rue. Il y a plus de puissance facilement disponible, mais Jeff s'est retiré pour donner à la transmission W58 une chance de se battre pour le moment, mais passer à une 6 vitesses plus forte est inévitable. L'arrière reste le problème d'origine de Toyota et n'a eu aucun problème à gérer le double de la puissance d'origine et plus de 300 lb-pi supplémentaires. de couple.

Le six cylindres en ligne est certainement plus lourd que le boxer, et pour lutter contre certains de ces kilos en trop, le moteur a été placé aussi loin que possible dans la baie à l'aide d'un kit de montage destiné à l'ancienne Toyota 86. Le tunnel de transmission a dû être modifié. , ses supports ont légèrement reculé et retravaillé le loquet du capot d'usine, mais à part cela, le moteur s'adapte bien, dégage facilement le capot et même le levier de vitesses s'aligne parfaitement avec le passage d'usine.

Les changements de suspension sont simples à ce stade avec les bobines Yellowspeed et une barre de tour d'amortisseur en fibre de carbone Perrin, les seules améliorations. Et, comme nous le dit Jeff, le 2JZ-86 est un opérateur fluide sur la route. "La voiture roule très bien avec le 2J dedans", dit-il. "Comparé à l'autre GR86 que j'ai conduit uniquement avec des ressorts hélicoïdaux, il se comporte toujours très bien et c'est amusant à conduire à ce niveau de puissance."

Avant même d'acheter la voiture, Jeff a eu vent de la conversion du Rocket Bunny à corps large GR86 de Pandem et il n'y avait pas de doute. En quelques semaines, il avait récupéré deux kits complets de GReddy Performance Products. Une fois la voiture arrivée, Frost Finishes a assorti la peinture de l'ensemble du kit, y compris ces arches d'aile carrées controversées qui ajoutent 85 mm de dégagement supplémentaire.

Les passages de roue plus profonds sont maintenant remplis de 19x10,5 rayons gramLIGHTS 57CR utilisant 245 à l'avant et 275 à l'arrière. L'extérieur noir sur noir ultra-large avec son aileron arrière en option Pandem et son refroidisseur intermédiaire massif à l'avant et au centre laisse derrière lui les lignes plongeantes du design original et prend une apparence beaucoup plus volumineuse et agressive.

Une transformation moins spectaculaire a eu lieu à l'intérieur de la voiture, où des sièges baquets Momo et un volant NRG Get Nuts Lab ont remplacé les originaux, et un tableau de bord numérique Link/AiM Technologies Street Version a été perché devant le groupe d'usine.

Évidemment, réaliser quelque chose comme ça par vous-même signifie que vous avez pas mal d'expérience dans la construction de voitures, et le statut de Jeff en tant que copropriétaire de Dream Chasers Garage et de son projet immédiat d'écurie de voitures devrait vous indiquer à quel point il est sérieux. est. Au-delà du GR86, il a une paire de Nissan S15, un RC350 qu'il convertit en un extérieur RCF avec Rocket Bunny aéro en plus d'un Lexus RC auquel il ajoute un 2JZ entièrement construit et un Samsonas à six vitesses. Oh, et puis il y a la R35 GT-R à moteur 2JZ qu'il a prévue pour sa petite amie, alors qu'il conduit quotidiennement son IS350 de première génération qui arbore une conversion frontale de deuxième génération. Il y en a probablement plus, mais ceux-ci se démarquent immédiatement.

Prendre un tout nouveau châssis du concessionnaire et lui donner immédiatement un tout nouveau moteur et une nouvelle transmission ainsi qu'une révision sérieuse de l'apparence en seulement deux mois est remarquable et se résume à l'objectif de Jeff d'être le premier aux États-Unis à obtenir l'échange fait. Pour l'instant, la voiture roule et roule bien et il apprécie son temps au volant, mais nous dit qu'un embrayage et une transmission plus solides, ainsi que l'achèvement de ses lignes de climatisation personnalisées sont sur la liste des choses à faire. Une partie de cela devra cependant attendre, étant donné la récolte actuelle de voitures de projet sans fin de Jeff.

PropriétaireJeff Woodruff

Instagram@jazzy_jz_jeff

Moteur Échange de moteur 2JZGE ; Joint de culasse multicouche 2JZGTE, pistons, tiges ; Xcessive Manufacturing supports de moteur ; Roulements King Race; goujons de tête ARP ; Garrett G35 1050 ; Engrenage à came réglable HKS, couvercle de boîte à fusibles en fibre de carbone ; poulies NonStopTuning ; Alternateur à haut rendement DC Power ; Refroidisseur intermédiaire GReddy, plénum de collecteur d'admission ; tuyauterie de refroidisseur intermédiaire personnalisée, tuyau de descente de 3 pouces, échappement ovale de 3 pouces; corps de papillon drive-by-wire ; Wastegate de précision ; Pompe à carburant Radium Engineering, filtre, rail, régulateur/amortisseur d'impulsions, bidon de récupération, réservoir de tourbillon de liquide de refroidissement, support de maître-cylindre de frein ; couvercles de soupape de billette Hypertune; injecteurs ID105x ; Radiateur d'échange Koyo LS ; Link Fury ECU, enregistreur de données embarqué, capteurs

PouvoirPompe à essence 500whp/500tq

Transmission Boîte de vitesses W58 Supra ; ACT embrayage

Suspension bobines Yellowspeed Racing; Renfort de tour d'amortisseur en fibre de carbone Perrin

Freinage Étriers, disques, plaquettes Subaru STI Brembo; lignes en acier inoxydable

Roues et pneus Rayons GramLights 57CR 19x10.5 +12; Yokohama Apex 245/35 avant, 275/35 arrière

Extérieur Peinture Frost Finishes; Kit aéro GReddy/Pandem avec spoiler en option

Intérieur sièges Momo ; Volant NRG Get Nuts Lab; Tableau de bord numérique Link AIM ; sous-marin et ampli JBL cachés dans le puits de roue de secours

Merci Bravo aux amis et partenaires avec qui je travaille. Dream Chasers Garage, gestion du moteur Link, coilovers Yellowspeed Racing, Frost Finishes pour le travail de peinture et tous les amis qui ont prêté la moindre main tout en travaillant sur ce projet !