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Dec 22, 2023

Ce sauvage

Les constructions hors route peuvent être un peu hasardeuses, mais lorsqu'elles sont faites sur une Mazda Miata, prendre

Les constructions hors route peuvent être un peu hasardeuses, mais lorsqu'elles sont faites sur une Mazda Miata, sortir la voiture de série de sa zone de confort peut être un bon moment

Miata est toujours la réponse. C'est ce que nous avons découvert au cours des 30 dernières années depuis le lancement de l'emblématique roadster japonais. Vous voulez quelque chose de pas cher, amusant, assez confortable, beau ou efficace ? La Mazda Miata a tendance à avoir une forte combinaison de tous ces aspects. Cependant, la capacité "hors route" n'est pas quelque chose pour laquelle il est connu. Cela n'a pas empêché les gens d'essayer, cependant. Grâce à la capacité de NA (1ère génération) à être modifiée de manière relativement bon marché et facile, quelqu'un du Texas en a pris un et l'a échangé dans un V-8, des pneus tout-terrain massifs et volumineux, et a complètement changé tout ce que la Miata est bonne à.

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L'une des modifications les plus importantes a été le moteur. La voiture de série était une Miata de 1992, ce qui signifie qu'elle était équipée d'un 4 cylindres de 1,6 litre qui pouvait atteindre une puissance maximale d'environ 116 chevaux. Cela a été remplacé par un V8 de 302 pouces cubes (5,0 litres). Bien que les chiffres de puissance et de couple ne soient pas cités dans la liste, Ford spécifie que son moteur de caisse de 302 pouces cubes est capable de 340 chevaux et 330 livres-pied de couple. Cependant, le moteur dont nous voyons des images a des couvercles de soupapes Ford Racing, ce qui pourrait signifier n'importe quoi. Il a également été équipé de culasses en aluminium, d'un arbre à cames de rechange, d'un collecteur d'admission Edelbrock Performer et d'un carburateur Holley Demon.

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Quelle que soit la puissance que le moteur peut produire, tout va aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle T5 à cinq rapports et un différentiel arrière Ford de 7,5 pouces. Bien sûr, il faut plus que de la puissance pour escalader de gros rochers et des souches d'arbres et traverser des rivières de boue. Ainsi, la suspension est composée d'un kit de levage Paco Motorsports accompagné de ressorts hélicoïdaux réglables Tokico, et l'adhérence est assurée par des pneus tout-terrain Forceum de 27 × 8.5 pouces enroulés autour de roues en acier Bassett de 14 pouces. Cependant, la direction assistée a disparu et la barre stabilisatrice arrière a été supprimée.

L'aspect visuel de cette plate-forme est peut-être là où le constructeur a passé la plupart de son temps. La peinture est la couche d'origine de Classic Red avec un toit rigide de couleur assortie, et l'avant a été pulvérisé dans une doublure de lit noire avec une barre de taureau noire massive. D'autres changements visuels incluent des phares à LED de rechange (bien qu'ils soient toujours des fenêtres contextuelles), des lumières KC montées sur le toit, de nouveaux capuchons de rétroviseurs et une antenne radio comiquement grande. L'intérieur semble plutôt en bon état, même s'il s'agit d'une Miata standard des années 1990, c'est-à-dire des bandes de plastique noir et de caoutchouc bon marché avec des sièges en tissu gris. Un arceau de sécurité Hard Dog a été installé pour la tranquillité d'esprit au cas où vous seriez soudainement à l'envers. Une chaîne stéréo Pioneer, un volant en acier générique et un interrupteur de rechange ont également été installés, mais la climatisation a disparu. Malgré le nouveau moteur, le tachymètre d'origine reste, affichant un régime maximal de 8 000 tr/min.

Dans l'ensemble, c'est une construction géniale, surtout si l'on considère à quel point toutes les modifications sont propres et bien pensées, ainsi que le fait que cela ne coûte que 14 000 $ à quelqu'un. La plupart des constructions qui ont été modifiées dans l'arrière-cour de quelqu'un pour aller n'importe où sont plus un travail de piratage qui donne l'impression que le constructeur n'a jamais tenu de Sawzall ou de soudeur auparavant. Quelle que soit la capacité du produit fini, ce que nous ne pouvons pas dire avec certitude, il fera absolument tourner les têtes. Cependant, avec ces mods, ce n'est plus vraiment une Miata. Il a complètement perdu les caractéristiques de conduite étonnantes qui le rendaient génial en premier lieu. Mais il y a indéniablement quelque chose de cool à modifier puis à forcer les voitures à faire des activités qu'elles n'ont jamais été censées faire, surtout si elles finissent par être bonnes dans ce domaine.

Josh a toujours eu une histoire d'amour avec les voitures. Cela a surtout commencé quand un enfant jouait à des jeux vidéo comme Need for Speed ​​Underground et se rendait occasionnellement au salon de l'automobile avec son père et son grand-père à Columbus, Ohio. Une fois arrivé à l'université, il s'est rendu compte qu'il aimait écrire et a décidé de changer sa majeure de la gestion d'entreprise aux médias émergents en se concentrant sur le journalisme. Josh est diplômé de la Capital University en 2022 et travaille chez TopSpeed ​​depuis plus d'un an maintenant, d'abord en tant que stagiaire, puis en tant que journaliste indépendant. Il conduit actuellement quotidiennement une Mazda Miata 1997 et aime couvrir tous les domaines possibles du paysage automobile, bien qu'il ait une spécialité dans le marché secondaire ou les constructions personnalisées, ainsi que les plans de fabrication sur la façon d'aborder un monde en constante évolution.