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Apr 10, 2023

La MK8 GTI TCR de Volkswagen montre pourquoi VW Motorsports nous manque

Même sous forme de prototype, cette spéciale homologuée est digne d'une voiture de tourisme

Même sous forme de prototype, cette spéciale homologuée est digne d'un championnat de voitures de tourisme.

Volkswagen a officiellement cessé toutes les activités de sport automobile en 2020, citant un changement d'idéologie à l'échelle de l'entreprise. S'engageant à se concentrer agressivement sur les véhicules électriques, les voitures de course à combustion ne convenaient pas à une marque essayant de regagner sa crédibilité en tant qu'entreprise soucieuse de l'environnement.

En tant que société mère de Porsche et Audi, qui se sont récemment engagées à rejoindre la Formule 1 en 2026, il restait de nombreuses opportunités dans le sport automobile. Même ainsi, cela a laissé certains projets Volkswagen Motorsports inachevés, bien qu'un de ces projets ait réussi à voir le jour.

Les gens de FCP Euro et Orchid Euro de Jamie Orr lèvent le voile sur le prototype de voiture de tourisme MK8 Golf GTI TCR abandonné de Volkswagen. Avec le travail de camouflage d'origine et les attaches zippées de la voiture de projet requises, la voiture n'a jamais été complètement terminée, mais l'équipe Volkswagen Motorsports s'est suffisamment rapprochée pour que nous puissions regarder le prototype fonctionner dans toute sa splendeur - anti-décalage, gémissement de vitesse et à fond poignée incluse.

Le châssis de la voiture TCR est fondamentalement le même que son frère routier, basé sur la plate-forme MQB sur laquelle la génération précédente de voitures de route et de course MK7 a été construite. Cela dit, vous seriez pardonné si vous pensiez que c'était une plate-forme totalement différente à première vue.

Avec une partie importante de la sous-structure coupée du compartiment moteur, des évasements d'ailes atténuant les turbulences et une multitude d'aérodynamiques homologuées, la MK8 GTI TCR était sur le point de bouleverser le monde des voitures de tourisme. Et en clin d'œil à son fondateur, le patron du Championnat du monde des voitures de tourisme Marcello Lotti, l'homologation de la série TCR va bien au-delà de l'utilisation de l'appui.

Propulsée par une version légèrement modifiée du quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres Evo 4 EA888, la version TCR bénéficie d'un turbocompresseur dérivé de la Golf R légèrement plus grand, d'un système de refroidissement mis à jour et d'un système anti-décalage. Outre ces mises à niveau, le cœur du moteur reste d'origine, y compris le collecteur d'admission, les corps de papillon et les bobines.

En raison des règles d'homologation, les voitures TCR sont plafonnées à 345 ch, ce qui signifie que le modèle ne nécessitait qu'une augmentation de 100 ch de l'usine. Grâce au plus grand turbo et au réglage de l'ECU, la voiture TCR a fourni 310 lb-pi de couple aux roues avant via une boîte de vitesses séquentielle SADEV à 6 rapports.

Abaisser le centre de gravité d'une voiture est essentiel pour améliorer la maniabilité et les performances de freinage, et VW a pris cette mission au sérieux. Le système de climatisation et même les supports de phares d'origine ont été retirés, mais l'équipe d'ingénieurs est allée plus loin en déplaçant l'alternateur et le démarreur plus profondément dans le compartiment moteur.

Cela aide à garder ces articles nécessaires mais lourds aussi bas que possible. De plus, en reconnaissant l'avenir de la course durable, la série TCR exige que chaque voiture ait un convertisseur catalytique intégré dans son système d'échappement et la voiture MK8 TCR de VW n'était pas différente.

Passez sous la voiture et vous trouverez une suspension entièrement réglable requise pour la course. Le réglage du carrossage, le réglage du pincement, l'anti-plongée et même les réglages du centre de roulis sont intégrés dans le réseau de pièces de suspension, notamment améliorés par rapport à la voiture de la génération précédente.

Toutes les bagues de suspension en caoutchouc ont été remplacées par des roulements sphériques, ajoutant une rigidité structurelle à la suspension. Ralentir le tout est tout aussi important, avec le matériel de freinage fourni par Alcon alimenté par une série de conduits de frein de refroidissement.

Fidèle à la conception des voitures de course, une grande partie de la plomberie des freins et du câblage électrique a en fait été montée à l'intérieur de la cabine. Deux maîtres-cylindres de frein, un pour l'avant et un pour l'arrière, ainsi que le maître-cylindre d'embrayage sont situés à proximité avec un dispositif de réglage de la polarisation des freins à la volée situé sur la console centrale.

Dans un effort pour centraliser le poids, le siège du conducteur et la colonne de direction ont été repoussés vers le centre de la voiture, rendant la position du conducteur un peu peu orthodoxe. Au-delà d'un tableau de bord emprunté à une Seat Cupra et de jauges numériques, l'intérieur est dépouillé, à l'exception de l'arceau de sécurité requis et d'un seul siège baquet. Comme il se doit.

Au total, ce prototype unique en son genre nous rappelle les bons jours de VW Motorsports, des 24 heures de victoires du Nurburgring dans une Scirocco GT24 au gaz naturel àLes Touareg vainqueurs du Rallye Dakar . Bien que le départ de l'entreprise du sport automobile ait finalement un sens sur le plan financier, c'est un régal de voir un tel exploit d'ingénierie arriver enfin sur la piste.

Une greffe de New York originaire du nord-ouest du Pacifique, Emmet White a une passion pour tout ce qui se passe : les voitures, les vélos, les avions et les motos. Après avoir appris à conduire à 17 ans, Emmet a travaillé dans l'industrie de la moto avant de rejoindre Autoweek en 2022. Les malheurs du stationnement latéral alternatif ont maintenu sa flotte modérée, avec une Volkswagen Jetta GLI 2014 et une rue Honda Nighthawk 750 2003 garées dans sa communauté du sud de Brooklyn.

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